飞凡急了？辅助驾驶+车机打游戏一口气上车，销量还有救吗？

今年开年，不少新能源车企的日子都不算好过，有的硬着头皮咬牙死扛，有的则干脆巨幅优惠“以价换量”。

“蔚小理”们靠着自家的基本盘，至少还有点闪转腾挪的空间，相比之下，那些本就存在感不强的新品牌这波怕是真来到了悬崖边上。

根据新车交强险数据显示，飞凡1月的销量仅为250辆，其中飞凡R7销量为210辆，作为被上汽寄予厚望的新品牌，交出这样的成绩单似乎很难让各方满意。

2月，飞凡进行了一系列的动作自救，先是售价调整，最高下调2.26万元，车电分离方案的价格更是做到了20万内。“加量不加价”如今已经卷不动了，“减价还加量”可能才是今年新能源车企的正确打开方式。

除了最直接的降价动作外，飞凡紧接着还预热了交付后的首次OTA升级，针对车机娱乐生态和高阶辅助驾驶两个目前关注度最高的两个细分赛道做了幅度不小的优化升级。

先上市抢跑，后续再靠OTA升级差缺补漏已经成了国内新能源车企的常规操作，但这肯定算不上是开了个好头，毕竟车主真金白银掏钱买的是一手交钱一手交货，厂商却借着OTA升级的噱头画大饼，如今飞凡“大饼”落地，就先来看看，R7的这次OTA升级，到底有没有“猛料”？

“智能座舱”补齐短板？补了，但没完全补。

这次智能座舱的升级主要集中在车机内容生态上，更新了两个APP，一个是车内游戏APP咪咕快游，支持连接蓝牙手柄，嫌麻烦也可以直接连手机当做虚拟手柄，方便还是挺方便的。厂商宣传的是能在车上玩到3A级大作，不过仔细看了一下，目前的APP内的游戏数量仅有六款，分别是拳皇14、里奥的财富、仙剑奇侠传7、世界汽车拉力锦标赛、世界摩托大奖赛、我的朋友佩德罗。

虽说游戏内容挺经典，但说成是“3A大作”还是有点牵强，不过以目前车机芯片的性能来看，想在车内玩到真正的“3A大作”，最可能的突破方向还是云游戏，至于什么时候能在车机本地真正玩一把老头环或是赛博朋克2077，恐怕还得让高通和英伟达在芯片上再卷一卷。

虽然游戏内容差强人意，但至少方向对了，特斯拉都靠着AMD芯片把Steam搬上了车机，今年车机内卷大概率是要卷到游戏上了。

支持车机打游戏，对我这种臭打游戏的还是挺友好的，在车上打发时间的时候可以随时来上两盘，虽然使用频率大概率不会很高，也很难称得上是刚需，但至少有肯定比没有强，“我可以不用，但你不能没有”。

除了打游戏，另一个更新的APP是爱趣听，爱趣听可以在车机上实现收听“腾讯系”的音频内容，比如QQ音乐和微信读书中的听书内容，爱趣听的上车给亟待补充车机内容生态的飞凡带来了不小的帮助，同时这次更新也在仪表上也新增了歌曲信息的显示。

还有一个偏向实用性的功能更新是增加了车机大屏实时查看后摄像头画面的功能，相当于一个虚拟的流媒体后视镜，这个对于没有选择流媒体后视镜的用户来说还是挺实用的。

其实飞凡在硬件上一向舍得堆料，甚至给人有点“用力过猛”的感觉，8155芯片+43寸三联屏+华为AR-HUD，先不谈实际体验，光这一套的物料成本就绝对不低，车机界面的UI设计也一直在线，流畅度也没问题，可以说在很多方面，飞凡的长板都很长。

但之前飞凡车机的短板也足够明显，就是功能的丰富程度不够，空有8155的强悍性能但对车机应用的适配却显得过于保守，上车的APP并不多，加上封闭的生态，使得飞凡的车机没能完全发挥出硬件“堆料”的性能，最终也没能转化为用户体验。

利用小程序做为车机生态的补充可以作为权宜之计，但不能因此放缓APP适配上车的进度，这次更新的爱趣听和咪咕快游就是一次很好的尝试，但也仅仅是个开始，毕竟如今用户的口味已经被越来越卷的国内厂商吊的太高了，车机生态的丰富程度，一定是未来飞凡能否出圈的关键所在。

辅助驾驶表现超预期，有点东西

聊到辅助驾驶，说实话这次飞凡的实际表现对我个人来说是超出预期的。试驾体验的行程虽然不长，但涵盖的路况比较丰富，城市路况和高速路况都有，可以全面体验飞凡R7的辅助驾驶能力。

飞凡R7在辅助驾驶硬件上也保持了一贯的“堆料”风格，高配搭载了1550NM的高规格激光雷达，即使抛开激光雷达，其他的感知硬件也相当扎实，4D毫米波雷达以及800万的高清摄像头，或许就是靠着这种力大砖飞的猛堆料模式，飞凡R7的感知能力确实表现相当优秀，无论是对周围环境还是车辆的感知都做的不错，感知准确，延迟很低。

搭载的英伟达Orin芯片，也是目前顶级的自动驾驶芯片之一，为飞凡的RISING PILOT提高了硬件基础。

在RISING PILOT三月下旬的更新中，高速领航的开放区域将进一步扩大，我们也在高速上提前体验了一波RISING PILOT的高速领航。

开启高速领航之后，跟车和变道的逻辑都很接近真人，个人感觉和前车时速差在15KM到20KM左右就会主动发起变道，整个变道的操作很流畅，成功率很高，当发现变道操作不可行时也会安全退回。

飞凡R7还可以通过判断其他加塞车辆的意图，比较合理的选择加速通过或是减速让行，刹车控制很线性，甚至有点老司机的感觉。

在进入匝道时，可以很好的控制速度，在一些曲率较大的匝道也能稳稳保持在车道中间，后续在将要进入收费站出口会提前让驾驶员接管。

整体体验下来虽然我们试驾的这辆飞凡R7是没有搭载激光雷达的版本，但在有高精地图覆盖下的高速路段，高速领航的表现确实让人眼前一亮，可以很大程度上解放驾驶员的精力；加上这次更新上线的对新手司机很友好的自动泊车辅助功能，飞凡的RISING PILOT目前已经属于非常可用的状态，在同级别中是很加分的存在。

这次的OTA升级确实在一定程度上提升了飞凡R7的产品力，相比之前靠拉踩竞品营销，这次的升级明显务实了很多，新增的功能和优化也踩到了“点儿”上。

但平心而论，光凭这些和将要上市的F7，或许能让飞凡的销量暂时回暖，但想借此成为飞凡的救世主依然难度不低。与其定高目标哗众取宠，倒不如安下心来打磨产品，找到用户的痛点做好加减法，而不是一味的堆料，曲高和寡；归根结底，用户体验才是决定销量的硬道理。