【汽车人】“旅行+”首倡者，捷途生态联盟蔚然成型

你觉得捷途在做汽车，实际上它在做旅行平台；你觉得它在做出行产品，实际上它在做“深场景”服务。这让捷途品牌在业内极具辨识度。捷途创建了一种车企转型服务商的良好范例，改变了车企很难触及使用长尾场景的现状。

文 /《汽车人》张敏

在大家的印象里，美国有成熟的公路旅行文化。典型的场景就是开着房车，白天沿着州际公路跑，晚上在宿营地，有水电支持。

中国同样地理空间广阔，而且中国的地形地貌复杂度超过美国，公路和高速公路等基础设施状况也好于美国。中国人收入上到8000美元以上的时候（2022年超过1.2万美元），必然产生汽车消费的细分场景，就是自驾旅行。房车在中国不大适用，而SUV改装车，则作为资深驴友的首选。现在，已经扩张到一般人群的选择清单当中。

这几年，中国也有了专门做旅行产品的汽车品牌。而且，它不是对美国生活方式的模仿，而是找到了一条中国旅行生活的新路线。

3月1日同一天里，捷途品牌召开了第二届生态联盟会议和旅行+大会。硬派SUV捷途旅行者（参数丨图片）实车也正式首次亮相。

一个“不务正业”的汽车品牌，首倡“旅行+”

在旅行+生态联盟会议上，嘉宾们围炉煮茶谈，对于做旅行“深层次”产品，进行了令人眼界大开的思路和产品分享。

捷途的跨界生态伙伴有同程文旅、探路者、途居露营、锦江酒店、秋野地集团、国民公路G318文化推广人、自驾游与房车露营分会、方特文化传媒……

联盟的目标是什么？用参会人员的话，就是相互联盟共生。

在奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、捷途汽车总经理李学用看来，现在企业的竞争一定是生态的竞争，是跨界打法的竞争。衣食住行玩，各行业都可能跟汽车直接、间接相关。出发之前怎么通过互联网平台实现目的地引导，汽车用户到达目的地后消费，都通过汽车构成联系。

汽车公司做旅行产品，表面好像是不务正业，但不务正业才能让企业带来更多的活力。与其他车企不一样，捷途基于旅行思路去打造产品，旅行行业的思维让汽车产品真正能够最理解用户的旅行需求，去赋能旅行行业。

一说到专门做旅行的汽车品牌，不熟悉的人觉得匪夷所思，认为这么小众的市场怎么可能做得起来。事实证明，这一产品需求比想象的广泛，而且扩张的速度非常快。甚至，其影响力波及的边界，远超实际产品售卖范围。

过去5年，捷途汽车收获了66万车主用户和2381万粉丝的选择，其用户基盘，早就不限于捷途车主。汽车企业梦寐以求的转型出行服务商，在旅行这个领域里，捷途先做到了，而且做得很火。更重要的是，捷途借助抖音和快手直播以及短视频销量已经占了30%。

简单说，不是捷途车主，照样能加入捷途打造的“旅行+平台”，享受服务，并与一群志同道合的人分享信息和感悟，那种归属感，是捷途核心竞争力的写照。

你觉得捷途在做汽车，实际上它在做旅行平台；你觉得它在做出行产品，实际上它在做“深场景”服务。

旅行大家都了解，什么叫“旅行+”？虽然“生态”这个词已经有点泛滥了，但捷途给旅行添了一个“+” 号，透露了它的野心。

但实际上，单从产品层面，捷途一款3月1日晚上问世的“旅行者”SUV，参与共创的用户就超过22万，提了超过2万条意见，最后采纳了3000多条。

而反过来，捷途的旅行概念，只是个线索，目的是开发旅行的多重场景需求。对于个体的用户，未必能想到旅行中花样翻新的玩法，以及相应对装备硬件和旅行服务的需求。这一切，捷途以自身的研发实力，联合周边的合作伙伴，把这些深层次的开发做好，就构成了对用户，以及潜在用户的黏性。

捷途的生态联盟创建“深场景”

作为“旅行+”2.0时代的全新产品，捷途“旅行者”主打自由、舒适的出行体验，以科技内核重新定义不羁、自由的旅行生活，充分考虑用户多元场景出行需求，试图开辟全球汽车市场新蓝海。

李学用表示，“旅行者”（混动款）一定是一款走量的车。旅行者有80~90公里的纯电续航，驻车空调，每晚上只需要两度电，就可以住在车里面。打开车顶帐篷，可以住4个人。

结合这样的产品，全国20多个自驾游联盟的会长结合自己经验，摆开了需求和痛点。捷途不光是覆盖旅行当中的需求，同时还涉及目的地再消费，和同程文旅、马蜂窝、30多个酒店品牌、9217家酒店门店，联合开发旅行产品。这就是生态竞争。

事实上，“旅行＋”大会后面的环节，捷途和探路者、马蜂窝、同程旅行、途居露营、秋野地、锦江酒店等10家生态联盟单位完成旅行+智囊团签约。

探路者集团副总裁陈旭告诉《汽车人》，捷途“旅行+”大会、生态联盟的会议核心是要把用户提升到战略性的高度，在探索户外场景下，尤其是自驾游、骑行、滑雪、攀岩等专业的场合下，可以借助科技公司优势和专业产品，打造一系列的科普活动，就各个生态链下的服务、产品，开展一系列共创。

捷途用户权益有很多，其中一些酒店承诺最低8折入住、全国5A级景区5折游，这些类似的条款，就能提升用户复购率。买了车之后，捷途用联盟和旅行开发的概念，塑造了长尾的消费场景。这在国内是独一无二的。

如此，“旅行+”意味着消费升级和深化、用户赋能（省钱省心）、旅行品质、软硬件支持，整个生态的内容一下子就丰满起来。

即便不提汽车产品的加持，市面上做自驾旅行的货架产品，做的都是“浅场景”，无非是提供一些基础设施支持、门票、酒店联动。

而捷途构建的“深场景”则与之不同。捷途认识到，公路旅行是非常宽泛的概念，必须上升到文化的层面去理解，从用户需求的深度开发去强化用户体验，而非急于充当信息中介赚钱，这样可能和客户的利益不站在一起，这是有违生态理念的。

捷途品牌竞争力独一无二

比如“露营”，以前是小众需求，而捷途将其开发得易用、友好，体验也逐渐提升，不再是“辛苦”的代名词。

捷途联合的自驾营地，有各种游玩的业态，酒店、木屋、房车支持设备，后来还开发了“地景天幕”（观影设施），能提供线上线下的服务，是一个“平台之外的平台”。事实上，多重平台的联合与互动，再次扩展了捷途品牌的影响力边界。

而“轻车旅行”则是比较新的想法。捷途拥有装备开发优势，特种营运车、卫生间车、冷库与冷链车，一起搭建露营产业的服务平台。这样一来，捷途就不止提供载具，还提供一系列软硬件支持。

同时，捷途与景区的合作也正在深入，绝不仅限于门票一类的“浅场景”，而是将临近旅游资源整合起来，提供沉浸式、链式体验，让自驾、露营，变成一种满足好奇心、追求新体验的另类生活方式。

这对于厌倦了“朝九晚五”、拥堵通勤都市生活的人们来说，吸引力是非常强大的。

有捷途伙伴指出，捷途牵头的生态联盟，是幸福产业。这种论述太到位了。现在捷途组织的宏大场景，还在构建中，但已经初具规模，用户可以玩得很开心。而其更丰富的场景、更多的旅行生态，仍在快速延伸中。如此，深场景旅行（旅行+），就和生态完美结合起来，形成捷途独一无二的品牌竞争力。

正如白小T创始人张勇在分享中表示，广告只能带来手段，但是产品才决定用户复购。只要真的掌握这个时代的节拍以及背后的逻辑，就可以赢得市场。

在一众中国品牌中间，捷途创建了共享共创的空间。会议上，伙伴们也提出，希望联盟的运行机制更容易运行、更易操作，让每一个伙伴和用户都能从联盟平台上获得实实在在的利益。捷途创建了一种车企转型服务商的良好范例，改变了车企很难触及使用长尾场景的现状。

更为关键的是，捷途主张“用行动定义旅途”，树立了即刻行动和探索远方的精神，也让大家一起刷新了生活观念。车辆不仅是一种出行工具，更是美好生活的载体。这让捷途这个品牌在业内极具辨识度。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。