特斯拉“投资者日”没有HW4.0，现款Model Y/3却更值得买了？

3月2日05:00，特斯拉公司举办的“投资者日”活动正式开启，马斯克之前所提出的Master Plan Part 3（宏图篇章3）也正式揭晓，内容涉及未来车型规划、第三代平台成本控制、可持续性资源更加高效、加大全球储能相关的业务、制造投资目标等，对于咱们普通消费者而言，关键词就是未来特斯拉在造车上会继续控制成本。也就是说这一段时间议论纷纷的HW4.0（特斯拉第二代自动驾驶芯片，全称Hardware4.0）和更低价的全新车型不出意外的鸽了。

那么在这个当前“历史最低”价格的时期，现款搭载HW3.0的Model Y/3是不是该提车了？

在中国，特斯拉FSD在华购买率只有1-2%，而且增强版自动辅助驾驶功能（EAP），也很少人买。据2022年相关数据统计显示 FSD销量逐年下滑，全球仅11%车主购买，中国和欧洲最不捧场。

虽然国内EAP的用户并不多，但是一点都没影响HW4.0的热度，毕竟电子产品买旧不买新嘛，而且HW4.0芯片不支持升级更换，更是让很多即将提车的准车主充满疑惑，是不是特斯拉对它依旧抱有很大信心，觉得它还能再战几年。那么先看搭载HW3.0的车型还够用吗？为了验证这个说法，我们试驾一下为此我们找了一辆试驾车来一探究竟。

在长达几天的多种路况试驾体验中，我们发现搭载HW3.0的现款Model Y基本能实现官网所宣传的几项功能，在高速公路划线清晰的路段，自动辅助导航驾驶与自动辅助变道很实用，也十分的安全，在跟车距离，障碍物识别方面表现是出色的，在一般的城市道路路口，它还能在无划线的情况下准确走到该走的道上，具体很多优点很多博主的评测都有，我们就不提了，主要想提几个目前存在的缺点：

1. 在城市快速路，识别限速存在一定误差，在限速80路段，会经常出现识别到不同限速的情况，偶尔60，偶尔40，导致车辆会频繁的急加速与刹车，对车内的人员的乘坐体验很不友好，容易晕车，特别是一些不适应乘坐纯电车的小伙伴，搞不好吐在车上。而且对车外车辆的驾驶安全也不友好。

2. 在城市拥堵路段，它在跟车距离表现还是值得表扬的，跟车起步与减速都很灵敏，但是依旧不够平缓，一样对车内的人员乘坐体验不友好，司机也不例外。不过在前车紧急刹车的情况下自动辅助制动启动得很干脆，试驾过程中测试过2次自动辅助制动都能直接刹停。

3. 在城市复杂路段，出现需要司机接管的时机略晚，特别是在一些复杂路口，给我们一种提醒接管的下一秒就是会发生碰撞的感受。

4. 在车道较窄的路段，特别是右侧有树枝等障碍物的路段，它仍是会保持车道居中，存有一定的剐蹭风险。

当然以上4点说是目前EAP存在的缺点，还不如说是接下来国内版EAP向FSD进化，而可以继续优化调整的方向，毕竟特斯拉官方声明：“Autopilot 自动辅助驾驶可以使您的车辆在车道内自动辅助转向、自动辅助加速和自动辅助制动。”而EAP自动辅助功能更是强调了高速公路的使用场景。

也就是说，在国内脱离了车道内和高速公路的使用场景，对特斯拉自动辅助驾驶功能的批评，都是无稽之谈，人家都没承认。

整体试驾体验下来，在功能上搭载HW3.0的现款Model Y是够用的，能够在高速路段，城市快速路段，城市堵车场景能辅助车主驾驶，且比大多数车主开得更安全，能缓解一定的驾驶压力和疲劳。但是一些需要“格局”的时候，它的“大局观”可能还不大够，看得不够远，所以导致在使用过程中乘坐体验的不适。

总的而言，搭载HW3.0的现款Model Y，EAP功能实用但还不聪明，缺少了点“格局”。当然如果是AP用户，那么HW3.0的硬件是完全足够的。

智能化时代浪潮下，技术与产品的发展终究还是以实用为主，大多数的消费者更是只会为实用而买单。例如曾经风靡一时的曲面屏智能手机，各大手机厂商争相效仿，现在回头看曲面屏的技术与产品终究还是没落了，其原因还是不实用，生产成本高，容易误触，容易损坏，配件不主流等缺点，所以曲面屏在经历几代产品后退出主流市场。苹果公司就没有推出曲面屏的智能手机，作为一家以用户体验的主导的科技公司，实用是其产品迭代升级的主旨，也造就了iphone，成为目前智能手机的风向标。

在纯电车领域，我们希望特斯拉也是往实用的方向发展，更低的成本，更亲民的售价，更方便的功能，更安全的技术。按目前的趋势来看，特斯拉这条鲶鱼会继续把国内新能源车市场搅浑，把技术和产品乃至整个汽车工业往更实用、低价的方向上赶，加速国内新能源出行行业的发展，那么可以让各个年龄领域的人都能享受到科技力量带来的福音。