两年新增8款车 霸主宏光MINI 2022年份额下跌 A00级市场还需要更多新车吗？

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2023年1月，各大厂商销量集体下滑，车市迎来当头一棒。在市场份额压力下，各家车企纷纷加快了推出新车的节奏，A00级小车则成为抢夺份额最好的选择。

2月，吉利熊猫MINI、江南U2纷纷上市，五菱缤果、比亚迪海鸥蓄势待发，新老玩家前赴后继加入A00级战场。

但2022年，A00级产品占新能源市场的份额已由扩张转向收缩，继2021年小幅增长3个百分点达27%后，2022年下滑超7个百分点不足20%。五菱宏光MINI虽然保持40%以上的市占率但在A00级市场的份额同样收缩超3%，A00市场竞争白热化。

面对新能源市场增速将放缓的预期，A00级小车还能像前两年一样成为各大厂商提升新能源占比的法宝吗？随着新能源市场结构调整，这个市场还有多少蛋糕可分？

A00级市场份额微增后下降 仅宏光MINI上榜新能源销量TOP10

转型浪潮中，迅速的变化成为新能源市场最大的看点。从部分试水到全面投入，车企新能源战略的转变也大大影响着市场的供给，进而影响着市场格局。

2022年，随着新能源市场接受度的提高及更多面向大众市场新能源产品的投入，新能源销量结构正发生变化。乘联会数据显示，2022年，A级车市场份额由19.8%上升至23.0%，A00则在2021年小幅提升至27.21%后，在2022年下跌至19.95%。

A00级市场的绝对增量和增速也在放缓。2021年，A00级市场销量同比增加21.38万辆，增幅达182%，而2022年，绝对增量为31.88万辆，同比增长43.9%，且低于新能源市场整体96.3%的增速。

A00级小车单一车型的竞争力同样在下降。搜狐汽车整理了2020-2022年新能源市场销量TOP10车型及其销量。2022年仅有宏光MINI一款A00级小车上榜，而2020及2021年，则分别有奇瑞eQ、奔奔EV等3款A00级小车销量跻身新能源车型销量TOP10。

2022年，比亚迪6款车型成为销量TOP10车型，其中唐、元PLUS、宋为首次上榜。特斯拉Model 3/Y持续霸榜，这些车型价格区间覆盖11-33万元，从畅销车型的维度反映了A、B市场的成长。

A00级市场竞争日趋激烈 宏光MINI市占率超40%但份额缩水

从A00级市场内部来看，自五菱宏光MINI一炮打响之后，示范效果持续显著。根据乘联会数据，2020年-2022年，年销量超过千辆的A00级小车分别有15款、17款级23款，逐年递增。

由于A00级小车研发、生产门槛相对较低，其参与者既有上汽通用五菱、奇瑞、长安这样的一线大厂，也有野马汽车、吉麦新能源等知名度相对较低的厂商。相较于其他市场，A00级市场对这些非一线大厂也更加友好，野马汽车的雷丁芒果、吉麦新能源的凌宝BOX近两年均销售超2万辆。

但市场依然集中在头部大厂中，尽管对手越来越多，宏光MINI在2020年8月上市以来，持续3年保持细分市场冠军，占A00级市场份额保持在40%以上。奇瑞、长安、哪吒是最有力的竞争者，奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞eQ（小蚂蚁）、哪吒V和长安奔奔EV分别占有约7%-8%的份额。

从厂商维度讲，除了奇瑞和长安，大部分厂商往往仅有一款小车能成为爆款。宏光MINI后，2022年9月上市的KIWI月均销量在万辆左右，相比于宏光MINI表现一般。已停售的欧拉白猫、黑猫在2021年，年销量也有逾4万辆的差距。

产品生命周期普遍较短 销量结构调整成难题

在上表涉及的30款车中，连续三年均年销过千的车型仅有8款，其他多为近两年内新上市车型或逐渐停售车型，明显短于其他车型的产品生命周期。与普通车型的生命周期不同，除了正常的产品迭代更新，A00级产品由于利润空间有限，受成本、企业战略规划影响更大。

且受产品价格及成本限制，这类车型间能做出的产品差异比较有限。因此当有更多新车型推出，一些二线厂商的小车就更失去了竞争力。而如若不能累积到一定销量规模，该款产品很可能全生命周期都是亏钱的生意。

2022年，长安、江淮等厂商凭借着A00级产品的热销，大大提高了产品结构中新能源销量的比重。但长久来看，A00级产品的热销对厂商新能源产品结构的优化作用有限。

宏光MINI作为A00级市场的龙头，所面临的产品转型困境也最为显著。2022年，上汽通用五菱全年销售109.8万辆，其中新能源车型61.2万辆。自2020年宏光MINI成功后，五菱也在持续更新其他产品矩阵。

先后推出凯捷、征程、星辰、佳辰、星驰等新车型，主攻10万元以下市场。其中星辰目前表现最好，2022年全年销售8.3万辆，但尚未有1款车型月均销量突破万辆。相对其价格区间来讲，销量还有很大的提升空间。

2022年7月，五菱宣布，其混动战略有HEV和PHEV两条路径，将根据当前大部分用户的使用场景率先推出不插电混动（HEV），目标为充电不方便的用户。而HEV在国内依然被定义为油车。

从五菱的产品矩阵来看，除了A00级小车，无论是新能源转型还产品结构调整，都并非像在A00级市场一样如鱼得水。

要份额还是要利润，时常成为一个企业需要平衡的问题，在不同的市场环境下也永远有不同的答案。但回归到A00级小车的问题上来，任何企业都不可能永远只要份额。因此以A00级小车带动销量及新能源比例，对大部分车企来讲不会成为长久之计。

燃油车时代，A00级小车一度在国内自主车企刚刚起步阶段有一定的市场，随着社会消费水平的提升和企业技术水平的进步，燃油车市场A00级产品渐成历史。对大多数A00级电动车而言，生命周期有多长，或许主要取决于该企业其他的新能源产品能成长起来。