杭州保时捷车友会车友群Experience丨MC20的隽永，是来自亚平宁半

Experience丨MC20的隽永，是来自亚平宁半岛的自由

与所有超跑一样，MC20无疑是赛道的主宰。

有些品牌生而不凡，只与卓越为伍，意式跑车所缔造的神话，并非一两个小时能陈述完整，它们力求极致，即使在丛林法则之中，也绝不可缺少那份独有的优雅细腻。

107年前，当品牌创始人阿尔菲力·玛莎拉蒂（Alfieri Maserati）驾驶第一台镌刻三叉戟Logo的车型——Tipo 26驶入Targa Florio起，赛道基因已融入玛莎拉蒂的血脉里。

自此，从印第安纳波利斯到F1世界锦标赛，从欧洲到美洲，玛莎拉蒂以“赛道王者”的绝对统治力，将威名响彻整个赛车界。

2004年9月，玛莎拉蒂携MC12重返赛场，6年间，MC12共斩获22场胜利，14个冠军，所到之处皆所向披靡。

继承MC12的荣光，作为第二款以玛莎拉蒂赛事部门Maserati Corse命名的标志性车型，MC20完美演绎蕴藏于三叉戟血脉中的赛道基因，将助力三叉戟品牌重归暌违已久的赛道。中置引擎的超跑完美比例，直接唤醒驾乘者内心深处对激情的原始渴望。

MC是指Maserati Corse（玛莎拉蒂赛车部门）的缩写，一个贯穿于玛莎拉蒂历史且始终与赛车紧密相连的名字时隔47年，而今天MC20将续写一段传奇，它的隽永，是来自亚平宁半岛的自由奔放。

MC20追求一种纯粹，贯穿头身尾部整个体态的和谐统一。

车身中部与轮拱相交，刻画出一条简洁而动感十足的线条，而车身下部，碳纤维材料的运用赋予了整台车独特的视觉辨识度，机械工程的运用成为重心，空气动力学集中于汽车的底部和下部。

MC20寻找一种平衡，在性能和优雅之间游走，多一分浮夸，少一分平庸。它几乎毫无赘余，完美符合规范、外形和工程方面的要求。

玛莎拉蒂带我们寻根溯源，重拾品牌内在灵魂，在赛道上搏杀，闻着血腥将对手无情碾压。

MC20找到了，首先要揭开这源自于F1赛车的引擎密码。专访玛莎拉蒂动力创新部门负责人Ettore Musu：“我们希望设计一款无与伦比的发动机。”

这款3.0升V6双涡轮发动机呈90°夹角，配备适用于超跑的干式油底壳，7500 rpm时爆发630匹马力，3000-5500 rpm时峰值扭矩可达730牛米，输出功率为每升210匹马力。

发动机压缩比为11:1，冲程为82 mm，内径为88 mm。双火花塞预燃室燃烧系统，每个汽缸都有两个燃烧室，以此带来更高的点火效率，这项技术源自F1赛车，也是首次应用于一款公路汽车发动机上。

参数永远流于纸面纸上，而此次在宁波赛道的体验，才让我真正对新“海王”心悦诚服。

天降小雨，从驶离维修区的那一刻，我突然发现如今的超跑，变得不再性格乖张难以驯服，相反它WET模式下是一种从容和配合，即使扭矩充盈，它依然会给驾驶者留下一定容错空间，电子系统适时的干涉让极限来得晚一些，更晚一些。

它比我想象的柔和，无论悬架反馈还是转向手感的建立，都不再是传统意义上我印象里的超跑，可上手性极强。

湿滑路面向来是征服大马力跑车的障碍，而MC20出色的空气动力学所带来的良好下压力，让一切都变得更为纯粹。

云流水般毫无冗余的车身线条，低于0.38的风阻系数，在极速行驶时，无需借助硕大的尾翼，MC20可产生超过160KG的下压力，高速行驶的稳定性由此而来。仿佛进入了F1的地面效应般，它被紧紧吸附在地面之上，

带有主动减震器的双叉臂悬挂系统，前后悬架均采用了“杀弯利器”——半虚拟转向，兼顾舒适性的同时始终保持纯粹的操控感受。Brembo前六活塞后四活塞的卡钳，配合顶级碳陶瓷制动盘，出色的制动系统让每一脚刹车都有“撞墙感”。

尾 巴

与所有超跑一样，MC20无疑是赛道的主宰。

与所有超跑不同，MC20这份来自亚平宁半岛的自由奔放无限放大，赛道上，公路上，抛开浓郁的电子味，回归赛车的本源，让驾驶者学会思考，学会在极限与犯错之间做出正确的抉择。