运行规章与ELT

应急定位发射机ELT(Emergency Locator Transmitter)是一种在应急情况下，以搜救为目的的位置指示设备的统称。通过在指定的无线电频率上广播、发射一种独特的信号以达到搜救的目的。ELT一般有三种激活方式：

1）通过外部冲击达到设备设定的加速度值后自动激活。

2）通过手动激活。

3）通过电池与海水接触后激活。

ELT分类

根据常用的ELT类型划分，大体上ELT可以分为以下三类：

自动式ELT:永久固定在飞机上靠自动激活的应急定位发射机。

便携式ELT:可以可靠地固定在飞机上,但易于从飞机上取下来的自动激活的应急定位发射机。其工作模式类似于固定式ELT。

救生型ELT:可以从飞机上取下来,其存储方式易于在紧急情况下取用（如放置在救生船内）,一般可以通过手动或者电池与海水接触后触发ELT工作。

笔者通过下表罗列出不同CAAC运行规章下对ELT工作频率、配置数量、涉及延伸跨水/无人烟地区上空运行时所需数量以及例行维护检查要求。

CCAR91 R4
CCAR135 R3
CCAR121 R7
工作频率
121.5MHz、406MHz 121.5MHz、406MHz
121.5MHz、406MHz 最小配置数量要求
（旅客）19座（含）以下，一台自动ELT。19座以上，一台自动ELT+一台其他类型ELT
一台自动ELT（注：19座以上的直升机要求一台自动ELT+一台其他类型ELT） 一台自动ELT 延伸跨水/无人烟地区运行所需最小数量
一台自动ELT+一台救生型ELT 一台自动ELT+一台救生型ELT 一台自动ELT+一台救生型ELT 维护检查要求
12个日历月内
N/A
N/A

01

延伸跨水运行

CCAR91部和CCAR135部经过去年的改版后，至此三部规章都对飞机在延伸跨水运行或无人烟地区上空运行时的ELT所需最小数量作出了规定。

CCAR91/121/135部运行规章规定，飞机在执行延伸跨水运行时，最少需要配备一台自动ELT+一台救生型ELT。这里我们需要搞清一个概念，即飞机的延伸跨水运行和跨水运行。

跨水运行是指飞机距最近水域或者海域岸基线的水平距离不超过93公里（50海里）的飞行。（如下图）

延伸跨水运行是指飞机距最近水域或者海域岸基线的水平距离超过93公里（50海里）的飞行。

所以，如果飞机只是涉及跨水运行，则ELT安装只需要满足上表中的最小配置数量即可。

以机型为例，达索7X机型配备有一个自动ELT和两个救生型ELT（置于每个救生船内,如上图）。如果飞机的运行涉及跨水运行，则自动ELT就能满足运行规章规定的最小数量要求，机上两个救生船可以失效或者拆下。但是如果飞机运行涉及延伸跨水运行时，根据运行规章要求，则至多只能拆下或者失效一个救生船（调机维修情况除外）。这是运营人编写MEL时所必须参考的运行规章要求。

02

无人烟地区

当飞机飞入无人烟地区上空时，ELT最小配置数量要求和执行延伸跨水运行的要求相同。

目前CAAC文件中并未发现有关于无人烟地区的具体定义。但是我们可以参考FAA关于无人烟地区（Uninhabited Terrian Areas）和偏远地区（Remote Areas ）的定义：

Uninhabited Terrian Areas-Such locations include uninhabited deserts or dry lakebeds as well as unused areas of the oceans or other bodies of water.

Remote Areas-such as deserts, tar pits, huge forests, certain Arctic areas, or large bodies of water (such as parts of the Great Lakes and the Gulf of Mexico), are areas where pilotage is not an appropriate means of navigation.

我们可以发现无人烟地区简单概括其实就是那些地面导航设施无法覆盖的区域。根据我们之前说到的PBN运行中的导航规范，RNP4、RNP2和RNAV10/RNP10分别是为飞机在洋区和偏远地区运行而设定的导航规范（如下图），而无人烟地区上空属于其航路范围内。（注：导航源只依赖于GNSS系统）

于是，我们可以如此定义，如果飞机配备ELT的数量无法满足运行规章的要求，飞机不能飞入无人烟区上空或者执行延伸跨水运行，则表示飞机无法执飞RNP4、RNP2和RNAV10/RNP10航路。（视运营人的运行规范而定）

03

维护要求

无论是CCAR91部还是FAR91部，都要求每12个日历月针对自动式和便携式ELT的安装情况、电池情况、G-switch和发射信号能力进行检查，其目的是：

1）让检查工作尽可能结合飞机定检/年检工作一起执行。

2）为无法提供等效替代方案的航空器提供维护性指导依据。

上图为FAA通过调查报告发现的ELT常见问题，针对上述情况，FAA在其运行规章中强制制定了关于ELT的检查和时限间隔要求。

如ELT电池的腐蚀漏液情况，其渗漏液体会造成ELT壳体以及电极的腐蚀，从而引起ELT失效。而渗漏出壳体外的液体如果接触到ELT附近的线缆和部件，都有可能危害飞行安全。

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