内蒙古
在呼和浩特公布的2023年十大重点项目中，轨道交通机场线出现在名单里，跟着呼和浩特迈向“轨道城市”的步伐，这条连接呼和浩特市区与新机场的快速通道，又将给呼和浩特市区、和林格尔新区带来哪些交通红利......
在呼和浩特市发改委公布的2023年十大重点项目中，呼和浩特轨道交通机场线作为“重量级”项目出现在了名单里。
名单显示，轨道交通机场线起点在地铁一号线的艺术学院站，沿着兴安南路、大黑河北岸、S43机场高速铺设，最后接入和林格尔新区的呼和浩特新机场，线路全长48.9公里，按照最高时速160KM/H设计，全线运行时长约35分钟。项目总投资190.5亿元。据了解，这也是轨道交通机场线线路走向的首次曝光。
相关研究数据显示，轨道交通每投入1亿元，就可以拉动2亿~2.6亿元相关产业的发展；每1公里地铁建设能带动1万个施工、生产机会和5000个配套服务就业机会。如果按照呼和浩特轨道交通机场线的投资数额来计算，毫不夸张地讲，这条轨道交通机场线将是呼和浩特一条新的经济带。
速度经济
呼和浩特轨道交通机场线的终点是呼和浩特新机场，作为连接呼和浩特市区与新机场的第一条线路，它在呼和浩特市区和新机场之间架起了经济“动脉”。
呼和浩特新机场是内蒙古的首座4F级机场，位于呼和浩特西南方向的和林格尔新区，与南二环直线距离为31公里。呼和浩特轨道交通机场线是连接市区、新区，纵向分布的轴线之一。按照线路规划运行时长来看，单程35分钟将大大缩减市民乘坐飞机出行的时间成本与经济成本，市区新区通行速度实现大幅提升。
轨道机场线，不仅可以实现市区、新区货运衔接“无缝化”，还有助于高铁及新机场两大交通枢纽实现快捷换乘，为呼和浩特客运换乘“零距离”奠定基础，实现呼和浩特市区与和林格尔新区互联互通。
人流、物流经济
新区新机场从建造之初就定位为国内重要的干线机场、区域枢纽机场、京津冀机场群的主备降机场、一类航空口岸机场。建成使用后，年旅客吞吐量可达2800万，货邮吞吐量可达32万吨。
按照呼和浩特规划来看，未来将全力打造以新机场为中心的综合交通枢纽，呼包鄂榆城市群的客流中转站；此外，呼包鄂乌一体化发展中提到，随着呼和浩特新机场及周边线路的开工建设，以呼和浩特为中心的呼包鄂乌两小时交通圈正在快速形成。
产业经济
如果说政策是一个区域发展的契机，那么便利的交通将直接奠定区域腾飞的基础。
和林格尔新区，功能定位是“建设首府城市副中心”，产业定位是“培育以大数据云计算为特色的电子信息产业集群”。这里是全国一体化算力网络国家枢纽节点，这里有乳业巨头蒙牛，这里还是新兴产业发展的主阵地。
近年来，呼和浩特市大力发展培育“六大产业”集群，作为目前唯一一条连接新区与市区的通道，轨道交通机场线的建设运行，会让市区、新区的发展及新兴产业所需要的人流、资本、信息、技术等要素更快流通起来，对加速改变市区、新区产业形态和城市面貌的作用不可忽视。
交通是城市的脉搏，牵动着一座城市的神经，机场线也是如此。根据2021年的数据来看。目前国内一共有25个城市把轨道交通修到了机场，他们早已享受了轨道机场线带来的物流提升、人流等核心资源运转效率的便捷。
这一次，呼和浩特市民不用再向其它城市说自己会是“下一个”；这一次，呼和浩特终于成为了“这一个”，这一次，呼和海特唱响了轨道交通连接市区、新区的“双城记”……
沿着轨道交通机场线这条城市的“生长轴”一路铺展，呼和浩特的轨道交通经济风头正劲，呼和浩特轨道交通机场线落地建成，将给和林格尔新区与呼和浩特市区的经济联系、交通升级、产业集聚、人才流通......多个方面的发展带来质的飞跃。
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