德国福克-沃尔夫（Focke-Wulf）Fw-190“百舌鸟”战斗机

福克-沃尔夫 Fw 190 “百舌鸟”（德语：Focke-Wulf Fw 190 Würger）是二战德国库尔特·谭克博士于30年代末期设计的单座位单引擎战斗机，由不莱梅的福克-沃尔夫飞机制造厂建造。

它是德国单发动机战斗机当中少见同时使用过液冷式与气冷式发动机（不同型号）的设计。它被德国空军用于第二次世界大战期间，并于1941年取代了部分的Bf-109任务，而在二次世界大战时期与Bf 109战斗机同为德军两大主力机种之一。

它在1942年开始投入所有战线，并使Bf-109在德国空军成为标准辅助战斗机。Fw 190的生产量超过20,000架，当中包括约6000架战斗轰炸机型。生产从1941年开始直至战争结束，期间这架飞机不断改进。它后期的型号保留了很多优秀特性与盟军战斗机不相上下，因此被视为二战期间最优秀的战斗机之一。

驾驶过Fw190的飞行员都很喜欢她，当她于1941年初次投入战斗后很快被证明了其整体（除了旋转半径）性能都比英国皇家空军的主力前线战斗机－喷火战斗机Mk. V还要优秀。

早期Fw 190A因为增压器以及空冷引擎的技术限制局限了高空性能，因此不适合担任高空拦截任务。这些繁琐问题大部分都在后续设计被矫正。积累的各种改进最终集成为Focke-Wulf Fw 190D这一高空型液冷引擎型号。

Fw 190在前线证明了适合担负多种任务，包括制空战斗、对地攻击、近接支援、目视侦照、战斗机护航、甚至有少数的夜间战斗机与改装后携挂鱼雷的反舰型号。

许多德国空军的飞行员驾驶Fw 190成为王牌飞行员。艾里希·鲁道菲尔（Erich Rudorffer） 击落222架，奥托·基特尔（Otto Kittel）267场胜利和沃尔特·诺沃特尼（Walter Nowotny）258场胜利。他们很大多数的胜利都是在驾驶Fw 190时所取得。

福克-沃尔夫Fw-190A-7。这是Randy Malmstrom先生最近发布的 Me-262 复制品的“伴侣”，它们是两个并排停在麦克明维尔常青航空航天博物馆（National Air and Space Museum）霍华德·休斯的H-4大力神“云杉鹅”Hugh's Hercules（Spruce Goose）机翼下的左右护法。

福克-沃尔夫Fw-190A-7，这架复制品是由私人尝试使用巴伐利亚公司 Flug Werk GmbH（该公司于 2014 年左右停止运营）的套件开始组装，并由 Legend Flyers 在 Everett/Mukilteo 的 Paine Field 完成。

该机涂有红色 13 的数字，机体编号 431007，它是亨里希·「普里茨尔」·巴尔（德语：Heinz "Pritzl" Bär）座驾。白色方向舵表示带橡树叶和剑的铁十字骑士团。截至 1944 年 4 月 22 日，他获得了 200 场胜利。（恐怖的200场胜利）

亨里希·「普里茨尔」·巴尔（德语：Heinz“Pritzl”Bär，1913年5月25日-1957年4月28日）是一名德国空军王牌飞行员，在二战期间在欧洲服役。巴尔执行了超过一千次战斗任务，并在西部、东部和地中海战区作战。他有18次被击落而幸存下来，根据德国联邦档案馆的记录，他声称击落了228架敌机，并获得了208次空中胜利，其中16次是梅塞施密特Me 262喷气式战斗机。消息来源称他在东部战区获得220-96次，在西部战区获得124次-也有可能获得多达222次空中胜利。

巴尔是萨克森人，1934年加入德国国防军，1935年转入德国空军。他先是一名机械师，然后是运输机飞行员，后来接受了战斗机飞行员的非正式培训。1939年9月，他在法国边境取得了他的第一次空中胜利。到不列颠空战结束时，他的胜利总数增加到17次。被调往东线参加巴巴罗萨行动，他迅速积累了更多的胜利，这一壮举为他赢得了橡叶骑士佩宝剑铁十字勋章，在1942年2月，他获得了90次空中胜利。

在第二次世界大战的剩余时间里，巴尔获得了130次其他空中胜利，这一成就为他赢得了钻石橡叶骑士佩宝剑铁十字勋章。赫尔曼·戈林个人厌恶巴尔，加上巴尔不服从的性格和缺乏军纪，最后剥夺了他这个荣誉。二战后巴尔继续他的飞行员生涯。他于1957年4月28日在不伦瑞克附近的一次飞行事故中丧生。

复原机的制作过程

1997年，一家德国公司Flug Werk GmbH开始生产全新的Fw 190模型作为复制品展示。截止2012年，已经生产了20辆，其中大多数是可飞行的，少数是静态展示型。

具有适航性的型号通常由中国制造的Shvetsov ASh-82双排14缸径向发动机提供动力，排量为41.2升，接近宝马801的41.8升，发动机气缸排列和气缸数相同。据说，也可以选用俄制 Shvetsov ASh-82 或东安 HS-7 发动机。但是，如您所见，文中这台复制品最后没有安装引擎。（可能是节约成本。）

Fw-190 配备了 BMW 801 D 星型发动机，发动机前方有一组散热片。发动机性能主要由 Kommandogerät（控制装置）控制「Kommandogert（发动机控制单元ECU）可以自动控制发动机的油门，螺旋桨桨距，燃油混合比，增压器级别等，它减轻和简化了FW-190的驾驶操纵，飞行员只需安心控制飞机而不用额外分心。当然它也可以切换为手动模式由飞行员自己控制这些细节。」。

武器装备因版本、部署和应用领域（战斗机、对地攻击等）而出现些许差异，但包括整流罩中的 Rheinmetall MG 17.7 毫米机枪和机翼中的两门毛瑟 MG 151 20 毫米机炮（拆除用于轰炸的炸弹架）。

有机械起落架指示杆（或卡口）连接到主起落架支柱并突出机翼顶部表面。尾轮通过连接在右起落架支柱上的电缆缩回尾轮，尾翼左侧有一个检修板。飞行员座椅后面的装甲上的“Achtung”警告提醒地勤人员，有一个爆炸式的座舱盖释放装置——这是因为当飞机处于高速状态时手动打开它很困难。座舱盖顶铰接在顶部以适应驾驶舱宽度的变化。直到第二次世界大战后期，无论座舱盖的位置如何，座舱盖的顶部都有一个天线滑轮，以保持尾翼和天篷之间的低频线绷紧。

关于幸存的Fw 190战斗机

1943年，一架Fw 190 A-5/U3（Werknummer 151 227）在列宁格勒附近的森林沼泽中坠毁，几乎完好无损的残骸位于1989年。在美国修复后，Fw 190于2010年12月1日再次飞行（使用最初的宝马801动力装置）。成功试飞后，这架飞机随后被卡车运至华盛顿州埃弗雷特的飞行遗产和战斗装甲博物馆，于2011年4月重新组装，并恢复到适航状态。

据了解，至少有五架幸存的Fw 190A型径向发动机飞机被分配到位于挪威赫德拉的德国空军JG 5联队。在21世纪博物馆中展出的德国战斗机中，来自该部队的数量超过了第二次世界大战中任何其他轴心国的军用航空部队。

1947年底，土耳其空军退役了全部Fw 190A-3机队，主要原因是缺少备件。有传言称，美土双边协议要求退役和报废所有德国原产的飞机，尽管这一要求在任何其他国家都不存在。据Hürryet Daily News所说，所有退役的Fw 190都被用保护布包裹起来，埋在凯塞里航空供应和维修中心附近的土壤中，免于报废。但是，后来所有寻找和找回飞机的尝试都没有成功，这表明这事可能是一个骗人的故事。