月销量仅为485台，凯迪拉克LYRIQ锐歌，究竟是真不行还是被轻视

1月销售485辆，这是凯迪拉克LYRIQ锐歌在国内的实际表现，并不是一个出色的数据。犹记得21年广州车展上，众多汽车媒体、自媒体人排队拍摄，让凯迪拉克LYRIQ锐歌成为当届最亮眼的车型之一。本来被予以厚望，结果并不喜人，究竟是LYRIQ锐歌真的不行，还是被消费者轻视了呢？

凯迪拉克LYRIQ锐歌目前在售3款车型，市场指导价格为43.97-47.97万元，虽然并不便宜，而且受到春节假期的影响，不过结合LYRIQ锐歌上市之后的累计销量，单月最高也不过销售了805辆，同价格区间内的小鹏G9、蔚来ES7、ES8等车型的表现都比它更好，很显然，在新能源的赛道里，凯迪拉克LYRIQ锐歌的表现，和其他传统豪华汽车品牌一样衰落。

但是需要注意的是，凯迪拉克LYRIQ锐歌是一款中大型SUV，和宝马iX一个级别。这款车的车身尺寸分别为5003x1977x1637mm，轴距为3094mm，从产品定位来看，40万级的销售价格，并不能说它品牌溢价过高，那么综合产品力又如何呢？

我们先从动力系统说起，凯迪拉克LYRIQ锐歌目前提供两种动力系统，其中后驱版最大马力347匹，峰值扭矩440牛米，百公里加速时间为6.35秒，CLTC续航643公里；四驱高性能尊贵版最大马力510匹，峰值扭矩710牛米，百公里加速4.6秒，CLTC续航608公里。3款车型快充0.67小时 慢充15.5小时。

虽然加速能力在纯电动汽车上已经不是核心卖点，但是横向对比同级别车型，LYRIQ锐歌的表现依然可圈可点，最起码，和售价七八十万元的宝马iX相比不遑多让，续航能力在纯电SUV里也是表现优秀，也提供首任车主整车终身质保。

接着我们看看配置方面，凯迪拉克LYRIQ锐歌全系标配了，Super Cruise超级辅助驾驶系统，智能化达到了L3级，涵盖了车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助、主动刹车、匝道自动驶出、自动泊车辅助、自动变道辅助、全速自适应巡航等ADAS系统。

在常规配置上，凯迪拉克LYRIQ锐歌全系搭载前后五连杆独立悬挂、电动感应后备箱、远程启动、Nappa真皮座椅、方向盘加热、内置行车记录仪、前排座椅加热/通风/按摩、流媒体后视镜、还有非常占成本的19扬声器AGK品牌音箱，至于语音、网络等配置也是没有欠缺，虽然挂着凯迪拉克的车标，在配置层面是国产车既视感，性价比也是难以挑剔。

在设计方面，凯迪拉克LYRIQ锐歌也是一款很漂亮的SUV，封闭式前脸造型运动，中网上有形似镭射光线的花纹，车灯也进行了重新设计，位于车头的两侧。超过5米的车身非常修长，1637mm的车身高度营造出低趴效果，让LYRIQ锐歌更像一台跨界车。车尾的层次感分明，和车头的运动化呼应的很到位。

LYRIQ锐歌的内饰也一改凯迪拉克的陈旧，采用了流行的双联屏设计，整个中控台设计的简约科技。细节上也处理的没有瑕疵，细长的出风口让内饰看上去更加协调。全系都配有不可开启全景天窗，车内采光度良好。

得益于3094mm的长轴距，凯迪拉克LYRIQ锐歌车内空间也比较宽裕，前后排都能得到足够的乘坐空间，后备箱容积为521L，已经可以满足长途旅行的需求，如果放倒后排座椅靠背可以扩充到1549L。

从综合产品力来看，YRIQ锐歌对比同价位的国产纯电中大型SUV，也依旧具备足够的优势，特别是L3级的智能驾驶辅助系统、丰富的常规配置，都让它拥有了足够的竞争力，而且背靠上汽凯迪拉克这个大厂，售后服务的保障性也比较高，但是为何卖不动呢？

我认为凯迪拉克YRIQ锐歌在产品诉求上，也没有给消费者一个明确、清晰的产品概念，此外终端没有优惠，也不符合国人对凯迪拉克固有认知。理由当然不止如此，不过在纯电中大型SUV上，我认为YRIQ锐歌可以推荐。