有实力、可期待 试驾长安全新逸达

有实力、可期待 试驾长安全新逸达（参数丨图片）

就在2月20日晚，经过前期多轮的预热后，长安逸达预售价正式公布，区间为8.99-11.09万元，说实话惊喜之余更添期待。而时隔两天之后，我也试驾到了这款新车，那么作为一款"质美智省新家轿"，它又会满足我什么样的期待呢？

众所周知，随着汽车行业的飞速发展，消费者的要求也越来越“苛刻”，对这个级别的家轿来说，他们希望在高颜值、高质量、高性价比的基础上，再能科技强一点、空间大一点、油耗低一点、操控好一点等等。总之，那些“奢想”最好能全满足，因此对逸达本身而言，产品力一定得强上加强，而这就是车市的残酷！

静态体验：没有可挑剔的地方 进一步丰富了轿车产品线

作为长安汽车的全新车型，逸达是方舟架构的首秀之作，整体的设计还是很给力的，采用了长安最新一代设计语言——纵横万象，无边界的前格栅加上两侧犀利狭长的大灯组，再搭配下方空气动力学通道以及大尺寸梯形下格栅，确实是给人一种很强的运动气息，同时还透露出了不俗的犀利性，非常讨年轻消费者的喜爱。

虽然逸达的定位是紧凑型车，但4770mm/1840mm/1440mm的长宽高，以及2765mm的轴距，让其有了接近中型车的身材，无形中提升了乘坐舒适性。当然了除了空间够大之外，犀利腰线、隐藏式门把手、溜背的造型、五辐旋转式轮毂等等，也彰显了新车对时下流行审美的精细把控。

至于尾部的设计也是和前脸呼应，比如上翘的鸭尾式扰流板、熏黑式尾灯、双边双出矩形排气等细节，都是当下比较潮流的设计元素，具有很不错的时尚感和运动感。不仅如此，逸达上还有很多新的设计元素，超低趴0.78的高宽比、鲨鱼鳍LED高位制动灯、集成式品牌LOGO尾标等等，也给新车带来了更多的新鲜感。

另外值得一提的是，长安方舟架构还优化了逸达的宽高比、轮宽比，让其更符合时下流行的大轴距、长车头、短前悬、低车高、大轮毂的趋势，这也让它在市场上加分不少，毕竟这样的造型才是当下消费者所喜欢的！

不可否认，逸达的外观满足了我对颜值的期待，甚至于在部分细节上还超出想象，那么车内表现又会如何呢？内饰方面，车内10.25英寸悬浮式矩形液晶仪表盘以及13.2英寸中控屏幕非常亮眼，直接将车内的科技感拉满。而且新车还大面积采用软性材质包覆，搭配平底式方向盘、金色装饰的出风口等设计，整体质感可圈可点。

相信大伙最关心的还是这块中控大屏了，它除了大还有啥惊喜呢？首先在智能化方面，逸达搭载了新一代全场景智慧交互系统，内置MTK 8666芯片，8核心CPU，拥有2GHZ超高速计算频率，以及每秒2万亿次神经算力，实际体验后流畅度还是比较好的；其次就是讯飞飞鱼OS4.0系统的语音识别，拥有强大的语音控制和语音识别率能力，而这也是新车的一大优势。

当然了，逸达在配置上的诚意远不止于此，其全系标配手机蓝牙钥匙、13.2英寸高清彩色中控液晶触摸屏、自动感应尾门、后驻车雷达、6安全气囊、速度感应式雨刮、Auto-Hold自动驻车系统、直接式TPMS胎压监测系统、电子驻车、门碰撞自动解锁十大配置，实拍车型还配备了DMS驾驶员监测系统和IMS乘客监测系统，最大程度保障用户的安全。

另外，和长安其它的最新车型一样，逸达还有540°高清全景影像，以及手势控制、车内拍照、车外灯光秀等丰富有趣的生态内容，并支持整车五大领域OTA升级，所以在科技配置上逸达不输同级的新能源车型，最大程度满足了消费者对科技感的期待！

试驾体验：蓝鲸动力总成加持 有动力、有操控还省油

对一款家用轿车来说，“日常使用”才是最重点的。在动力方面，逸达搭载了蓝鲸新一代NE1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率为170马力，最大扭矩为260牛·米，与之匹配的是蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，再加上众多黑科技的助力，使得新车WLTC综合工况下油耗仅为5.99L/100km，实现强劲动力与燃油经济性并存。

其实对于长安的蓝鲸发动机，大伙应该并不陌生了，各方面都是比较完美的，毕竟是有获得“中国心”十佳发动机荣誉的。而此次逸达搭载的是1.5T低功率发动机，虽然比锐程PLUS的1.5T发动机少了十几马力，但在实际驾驶中并没有感觉到特别大的差别，轻点油门即可获得不错的动力输出，给人一种轻快好开的感觉。

而随着速度的不断攀升，新车的动力并没有被衰减，甚至于在你深踩油门之后还有一股的推背感，虽然并没有特别明显，但是这也给予了车主超车时的信心。此外得益于搭载智能预降挡多项创新技术，让变速箱的综合传递效率高达96%，无论是换挡平顺性还是响应速度都很不错，即便是在走走停停的路上也能保证一定的舒适性。

同样，逸达提供了EC0、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，其中NORMAL模式在日常使用最为舒适，这时候油门踏板、换挡时机和加速模式都比较适中；而如果你想来点驾驶激情，SPORT模式就比较适合你了，此时这台蓝鲸发动机的实力就开始爆发出了，给人一种相对“急躁”的体验；至于EC0模式的话，一切以燃油经济性为主，更适合在拥堵的道路上行驶。

虽然逸达的外观向着UNI-V靠拢，但在驾驶操控方面还是有点不同的，前者偏向的还是舒适性，而后者则更在乎运动感。在逸达的实际驾驶体验中，麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校比较柔软，路过细微的颠簸路面时过滤性也不错，只不过在通过减速带的时候会稍微有一些跳动，好在并不影响整体的试驾感受。

毕竟，逸达的定位是一款家用轿车，运动性终究不是它的强项。关于NVH方面，这是很多消费者在意的，但买车时往往又会忽视的，而长安在这一方面都是拿捏得恰到好处，根据官方数据显示，逸达整车怠速声压级低至36.8dB(A)，实际体验时无论是发动机噪音还是风噪都在合理的范围之内，一切都是那么地符合年轻人的期待。

全文总结：

作为长安汽车的又一重磅产品，逸达在各各方面的实力都是毋庸置疑的，方方面面均满足了消费者对一款高性价比家轿的期待，可以说新车无论是外观内饰，还是科技配置，亦或者是动力操控，基本找不到很大的硬伤，所以我们说逸达是一款值得期待的家轿，而它的到来也将进一步丰富长安的家轿矩阵，助力品牌持续领跑轿车市场。