20万内最懂用户的SUV竟然是它？

“观上关花，听下关风，望洱海月，赏苍山雪。”孙冕把自己“种”在大理，张杨则把人生的下半场落在大理，而许巍早就在《温暖》中把对苍山洱海的爱和大理给人的温暖唱得如画般美好，令人向往……

洱海湖边的浅滩处，也有偶尔的大人小孩，在和不太多的红嘴鸥和谐的嬉戏着，给寂寞而静美的洱海，平添些人间烟火的气息。

鲜有游人的洱海，呈现的是另一种寂寞的静美，这样安静而寂寞的美，也在期待和孕育着一个迫不及待的春暖花开吧。

这次，我驾驶全新的零跑C11（参数丨图片）（参数丨图片）开启一趟环洱海的自驾之旅，在山海间寻找最美风景。

印象中，零跑C11是一款性价比颇高的纯电SUV，标价20万左右，就给足中型SUV的大体型，还有一堆向豪车看齐的配置。一年之前，我亲自体验C11的时候，轻松、舒适的驾乘风格也让我印象深刻，无论是驾驶者还是乘客，它都是可以取悦到的。

当然纯电SUV一直有个痛点，就是成本。如果续航要做到600公里，往往需要一块80度的电池，所以光是电池的成本就能达到5万以上，也就是整车价格的四分之一。所以把电池缩小，再加上增程器，做成增程式SUV，不失为一个既能降低成本、又能保证续航的妙计。因此，“电改油”的C11增程版应运而生，并带来15.98-20万的预售价，以及1024km的综合续航，单看数据非常香。那么它体验起来又如何呢？继续往下看吧！

增程：可有可电，丰俭由人

大理山路崎岖，为自驾之行增添不少难度，但对于零跑C11而言，更像是一个让自己可以充分发挥的机会。C11增程版的最大亮点，肯定就是这套新增的增程式混动系统了，它跟单电机版本的C11纯电版相同，动力均源于262马力的后置电机。电池容量则有所减小，有30.1度、43.74度两个版本，分别能带来180公里、285公里的CLTC纯电续航。而为了保证续航，车身前部增加了一台1.2T增程器，功率为131马力，可以在电池电量不足时，提供额外的电能。

从驾驶的层面上讲，这套动力系统有三种工况模式可供切换，分别是极限纯电、纯电优先、燃油优先。在极限纯电和纯电优先下，行驶时会优先使用动力电池的电量，两者的区别主要在于增程器介入的时机。在极限纯电模式下，表显SOC降至5%时，增程器才会介入发电，而在纯电优先模式下，增程器在表显SOC降至20%时便会介入，保证电池留有一定的余量。

这两种模式下的C11增程版，开起来跟纯电动版的C11无异，相当的安静、线性，带来更加静谧、舒适的驾驶感受，非常适合日常城市代步。而燃油优先模式，会更加适用于高速工况的长途行驶。当表显SOC低于65%时，系统会根据路况、工况等相关因素，让增程器在尽可能高效的区间工作，获得更持久的续航能力。根据官方数据，大电池版本的综合续航最长可达1024km，意味着可以实现一箱油从广州开到武汉。而且在亏电状态下，WLTC标准的百公里平均油耗仅为6.8L，在目前国内主流增程式SUV里面算是偏低的。关键是它可以喝92号油，相比那些需要95号油的车型，也能降低一部分的用车成本。

可能有人会担心，增程器介入后会对行驶品质产生负面影响。但是经过实际体验，即便增程器在介入后，车厢中也没有明显的噪声和振动，加上四门双层夹胶隔音玻璃，以及多处的吸音材料，整车的噪声控制水平相当高。另外，C11增程版依旧配备前双叉臂、后五连杆的全独立悬架，规格相当高级，且经过了特别的调校，除了能保证行驶舒适性外，悬架支撑性更好，主观上的综合品质比C11纯电版还要强。

配置：享受拉满，应有尽有

跟C11纯电版一样，C11增程版也提供一长串的配置类目，完全超出了它这个价位所该有的配置水平。

比如，环抱对称式的立体座舱设计，材质跟很多豪车相仿，方向盘采用Nappa真皮包裹，带来非常细腻的握感；门板、车顶也都采用了大面积的翻毛皮覆盖，相当下本。座椅也采用了Nappa真皮和翻毛皮混搭，包裹感和支撑感都是上乘的。而且主驾支持10向电动调节、位置记忆等功能，两个前排座椅还有通风、加热、按摩等功能，后排座椅还支持加热，在乘坐方面的待遇管够。

另外，三联屏的布局也相当惹人注意，分别为10.25英寸全液晶仪表盘、12.8英寸中控屏、10.25英寸副驾娱乐屏。车机系统内置骁龙8155旗舰级芯片，以及12G内存、128G存储空间，操作起来相当流畅。屏幕的UI设计经过调整之后，界面看起来更加富有美感，一些菜单的操作逻辑也得到了改善，配合来自科大讯飞的语音控制系统，可以带来更好的交互体验。

另外在驾驶员侧的A柱位置，还带有人脸识别模块，有点类似手机上面的Face ID。如果你保存了你的人脸，还有座椅、后视镜、驾驶模式之类的功能设置，那么下次你坐进来的时候，系统就会立马反应过来是你，然后那些功能就会自动恢复成你的设置，相当的方便。后排座椅新增了多功能触控屏，触屏实现了风量、空调温度、音量等多功能调节，让后排的乘客也能充分享受科技感。

而在新势力们最卷的驾驶辅助领域，C11增程版搭载Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，硬件包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头和1个人脸识别摄像头。功能上提供22项智能驾驶辅助功能，包括ICA智能巡航辅助系统、HWA高速辅助驾驶、ALC自动变道辅助、ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警、APA自动泊车辅助等，应付日常驾驶没什么压力。

设计：细节提升，依然高级

在我看来，零跑C11的设计，可以用一个词来形容，那便是“恰到好处”。圆滑的线条流畅自然，科技感与美学相得益彰，特别在大理壮丽的山河下，像是一颗浑然天成的鹅卵石，这种恰到好处的美，其实更为难得。

最明显的地方，肯定就是车头了，毕竟由于增程器需要散热，因此车头中部新增了蜂窝状的进气口设计。保险杠上也藏有进气口，加上贯穿式的设计，使整个前脸看起来更有层次感。当然，纯电版和增程版哪个好看，就见仁见智了。我个人的话，会更喜欢纯电版那种更加简洁的风格，也有可能是因为看习惯了吧。

另外，轮毂也稍有区别。纯电版的为了降低风阻，增加续航，采用了宽五辐的设计。增程版采用了一套20寸的密辐式轮毂，有点像以前豪车身上所搭载的款式，看起来更加上档次。

车身侧面，除了左后方新增了燃油加注口外，变化并不多。在尺寸上，增程版的长度比纯电版大了30mm，主要是保险杠造型差异带来的，对普通消费者的感知不大。当然，无框车门、隐藏式门把手等元素的保留，让它看起来依然足够高级。

试完C11增程版，我想起了早些时间，大家都在讨论增程式混动到底是落后技术，还是先进技术。但无论结论怎么样，对于普通用户而言，意义都不大。只要这个技术，能够提供高品质的用车体验，还能进一步降低用户的购买和使用成本，就能称得上是好技术。而零跑C11增程版，就是得益于这么一个好技术，而诞生的一款极懂用户好车。

零跑说，C11增程版要做“15-20万燃油SUV终结者”，我认为相当有戏。因为这个价位的纯燃油的SUV，无论是尺寸、动力、配置等账面数据，还是能耗、空间、舒适性等方面的实际体验，基本都打不过它，都无法像它那样全方位地满足用户的需求。况且C11增程版是一款实打实的新能源车，在政策上享有一定的倾斜，能上绿牌、能减税，对于早已把燃油SUV放在次要位置的大城市用户来讲，必定具有很强的吸引力。

至于选哪款？我个人认为，决定性的因素是自己平日是否有足够方便的充电条件。如果自己的车位或者上班的地方有充电桩，直接奔着180公里续航的版本去就够了。因为零跑的大数据分析指出，约95%的车主日均行驶里程在100公里内。所以只要充电方便，每天充一次，那么180公里版本就足够省钱了。如果只能偶尔充一次，或者跑高速跑得很多，那么选285公里的大电池版本也没啥毛病。

寂寞而静美的山水间，有骑士们优雅而潇洒的遛弯，也有红嘴鸥自由而欢快的翱翔。静谧的山海，似乎在向我们诉说着他们的故事。

有人说，旅行的意义在于感受和体验，而自驾游无疑是最好的方式。与零跑C11一起，走过山河，看见你我，才能发现世界的另一面。