印度媒体最近报道了一件关于中国无人机的故障问题,阴阳怪气的味道相当重,报道是这样的,巴基斯坦军队发现3架来自中国的彩虹-4无人机再次出现了故障:
第一架无人机的“排气歧管”被发现损坏;
第二架无人机的增压涡轮泵损坏;
第三架无人机的问题则是发动机连接件的减震结构出现了问题。
印度人认为巴基斯坦经常骄傲地表示,中巴友谊长存,但是为此巴基斯坦需要付出高昂的代价,需要接受来自中国的低质量产品。
印度媒体的司马昭之心,早已路人皆知,频繁挑拨中巴两国关系。
先说一下彩虹-4无人机的质量问题,彩虹-4在国际军火市场上早已声名远扬,出口国家可不止巴基斯坦一个,非洲客户有阿尔及利亚、约旦、埃及等国,中东客户既有伊拉克这种相对囊中羞涩的国家,也有卡塔尔、沙特阿拉伯等“土豪国家”。同时中国军队也有一定的装备数量,曾经执行过巡航台海的任务考虑,当还一引起了台湾岛内当局的高度关注。
从军事采购的层面来说,印度所谓的“高昂代价”也根本不成立,中国出口的武器五花八门,品类相对比较齐全,巴基斯塔由于和中国的友好关系,可以先进行深度试用之后再决定买不买。早年类似的事情还惹得中文互联网上出现很大的争议,2015年的时候,巴基斯坦准备采购一批武装直升机,当时参与竞标的机型有俄罗斯米-35直升机、美国AH-1Z毒蛇直升机,和中国直-10直升机。
巴基斯坦对武直-10进行了非常深度的试用,深到什么程度呢?相当于把4S店的试驾车开上高速跑了1000公里之后,又下了赛道,最后做了几圈漂移。经过多轮的谈判,最终巴基斯坦另辟蹊径,和土耳其签了订单,选择使用美国发动机的T-129直升机,后来因为美国方面的限制,导致该交易泡汤,中方出口公司最后还是给了巴基斯坦很优惠的价格,巴方才买下了20架定制版武直-10。
所以说,印度媒体所谓的“高昂代价”体现在何处,无从考据。
说回这个彩虹-4无人机,从技术和武器定位的层面上来看,彩虹-4在国际市场上可以看做是美国捕食者无人机的青春版。彩虹-4无人机具备察打一体能力,具备高精度的四合一光电传感器、合成孔径雷达和北斗卫星导航模块,巴基斯坦采购的版本续航时间接近30个小时。虽说在极限性能上和捕食者相比仍然略逊一筹,但是极高的性价比仍然非常具备很大的竞争优势。
彩虹-4的实战数据也相当亮眼,在巴基斯坦、沙特、伊拉克军队手中都创造过击杀记录,沙特军方曾经使用彩虹-4对抗胡赛武装,一方导弹就将一辆正准备隐蔽的T-72坦克成功击杀。
再说印度媒体提到的具体故障问题,这些问题都是小问题,只要简单更换零部件之后就可以重新投入使用。很多人的印象里,军用产品的稳定性应该要比民用产品高得多,但事实上在航空领域,绝大部分军用航空器的故障率和返修率比民用航空器要高,这是使用环境和研制条件所决定的,民用航空器追求经济效益和安全性,在研制期间可以投入相对大量的资源进行安全测试,在零部件选用上也会更倾向于安全成熟的国际产品,而不是那些来源更稳定的自主生产零部件。
而在军队的使用环境下,无论是有人机还是无人机,都需要经历复杂电磁环境,复杂气象条件的训练和作战,飞行强度和民机不可相提并论,这就决定了军用航空器的故障率和安全性必然会低于民用飞机,无论是有专属密闭机棚的隐身战斗机,还是露天放置的无人机,出点故障在所难免。军用飞机维持战备率主要依赖于专业的后勤保障部队,时刻与生产厂家保持联系,保养维护的水平更高,时间更多。
无论是彩虹还是翼龙,中国的出口无人机在重要军方客户的驻地都驻扎有工程师,可以随时解决问题。反观试图挑拨离间的印度,在航空领域事故频发,在中文互联网上被戏称为“世界坠机大国”,其国内著名的印度斯坦航空,返修率、故障率都高得惊人,诸多品质上乘的俄系战斗机,被印度机械师经手之后魂归黑土地。
因为印度斯坦航空的“特殊天赋”声名远扬,甚至一度影响了印度军方的国际装备采购协议,当年印度空军想要采购法国达索公司阵风战斗机,印度斯坦航空上级主管部门提出条件,要求法国人提供零部件,转让一部分图纸和技术,让印度自己组装阵风。这样的要求让法国人望而却步,法国人当时的意见是,转让图纸和一部分技术没问题,毕竟印度要求的也不多,但是经手印度斯坦航空之后,万一出现严重问题,可能会砸了达索的招牌,导致该采购事项一度难产。最终印度妥协,以超过2亿美元一架的价格,买下了法国原装进口的阵风,所以说,到底是谁在付出所谓的“高昂代价”,这件事情一目了然。
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