主动掀起价格战，特斯拉一再降价的底气来自哪里？

特斯拉敢于不断降价的底气，既来自于技术革新，也来自于高效管理。这也是其作为硅谷背景的创业企业，骨子里最强的DNA。

时过月余，特斯拉在2023年年初开启的全系国产车型大幅官降引发的市场连锁反应还在继续。

这是特斯拉国产车自2022年9月以来，4个月内的第五次降价，已经很难说清这是特斯拉进入中国市场后第多少次降价。自特斯拉2012年进入中国市场以来，虽然也有涨价的时候，但总体上降价才是“主旋律”。

但在传统车领域，降价是车企慎之又慎、轻易不会使用的“大招”。2019年上海车展期间，面对法系车在华销量节节败退的惨淡现实，标致品牌全球CEO安巴托接受媒体采访时依然强调：“不会打价格战。在全球范围内，我看到过很多的打价格战的例子，但最终的结局并不好。在品牌、利润与销量的排序中，标致将坚持‘品牌至上’，捍卫品牌价值。”

事实上，降价会损害品牌价值、拉低盈利表现是传统车企的共识。前些年，中国豪华车市场竞争加剧，捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌，都曾因为大幅降价、“以价换量”而遭到不同程度的“反噬”。

特斯拉为什么敢于一降再降，难道它不担心大幅降价带来的损害品牌价值、挤压盈利空间、拉低客户忠诚度等负面效果？

在《出行放大镜》看来，特斯拉敢于不断降价的底气，既来自于技术革新，也来自于高效管理。这也是其作为硅谷背景的创业企业，骨子里最强的DNA。

01

技术革新 掌握产业链主动权

一体化压铸——制造工艺革新

技术革新方面，一体化压铸被认为是特斯拉新近几轮官降的最大底气。2020年生产新车型Model Y（参数丨图片）时，特斯拉开始采用一体化压铸，通过采用全球最大的6000吨压铸机（传统压铸工艺采用的压铸机一般为2000吨），将Model Y后底板原本79个零部件直接铸成一体。

采用一体化压铸带来的好处不止一面：

一是减少零部件与工序，提升生产效率。原来需要1-2个小时才能完成70多个零部件的冲焊，采用一体化压铸后只需要45秒-2分钟。

二是降低人工成本。传统汽车工厂焊装车间要配 200-300 名工人，一体式压铸车间只需要 20-30 名工人。

三是降低工厂与生产线固定投资。采用一体化压铸工艺，制造过程可减少300台机器人，大型压铸机仅占地100平米，工厂占地面积也可以减少30%。

在2020年特斯拉电池日上，马斯克表示通过采用一体化压铸，将车体总成重量降低30%，制造成本下降40%。今后特斯拉还将进一步提升一体化压铸，以2-3个大型压铸件替换由370个零件组成的整个下车体总成，重量将进一步降低10%，对应续航里程可增加14%。

4680电池——电池技术革新

4680电池则是特斯拉技术革新的另一代表， 4680电池不仅仅包含电池材料创新，还包括生产工艺与设计的结构创新。动力电池占电动车总成本的30%-40%，特斯拉4680电池不仅做到性能提升，在降成本上也很抢眼，是特斯拉能够大幅降价的又一法宝。

4680电池采用高镍正极+硅碳负极材料，以及无极耳技术，能量密度达300Wh/kg。电池单体能量提高5倍，续航里程提高16%，动力增强6倍，电芯成本下降14%。

此外，特斯拉还对电池生产的工艺流程进行优化，通过采用干电极工艺，比传统方案可以实现10倍的操作简化。电池组装线生产效率大大提升，单条生产线就能实现20GWh的电池产量，比此前的生产效率提升了7倍。

从前不久特斯拉2022年财报发布的消息来看，4680电池已经突破大规模量产难题，进入大规模量产阶段。

超级工厂——工厂设计革新

超级工厂作为“生产机器的机器”，则是特斯拉技术创新、成本控制的另一大利器。特斯拉目前在美国加州、中国上海、德国柏林、美国德州拥有四座超级工厂，自2019年中国上海工厂投建以来，特斯拉全球产能迅速攀升，截至2022年四座超级工厂产能已经提升至190万辆。

特斯拉超级工厂设计摒弃传统车企冲、焊、涂、总四大整车工艺各自独立的做法，将四大工艺整合到一个联合大厂房中，极大限度缩短各个工序之间的物流路径，提高运行效率。

同时，特斯拉的超级工厂充分利用纵向空间，采用多层厂房设计，在焊装、涂装、总装、电池和电机等车间全部采用双层或多层设计，最大限度地提升空间利用率。

此外，特斯拉超级工厂通过独特的厂房设计、先进的供应链管理与物流配送系统，实现零部件卸货即上线生产，省去仓库和库存的成本。

上海超级工厂物流配送采取环抱式布局，实现线边道口直接卸货的方式，总装车间有97个道口，每天近2000个集装箱的转换，实现从供应商到生产线的最短路线。

零部件高度本土化，也是特斯拉降低成本的有效措施。公开信息显示，在特斯拉130多个供应商中，中国企业就占据了一半。目前，特斯拉上海超级工厂的产业链本土化率已超过95%。

当然，特斯拉的技术创新远不止以上三方面。比如为了配合一体化压铸工艺，特斯拉还与SpaceX合作成立了材料工程团队，研发一种全新的车身材料，这种特殊的铝合金可直接压铸，无需热处理，同时具有高强度。在电子电气架构上、电机电控、自动驾驶、车险等多方面，特斯拉都有技术革新。

通过持续的技术革新，特斯拉从电池、电机、电控的三电，到智能化的芯片设计、操作系统与软件算法，都自研甚至自产，掌控产业链的核心环节，也就掌握产业链的主动权。

在特斯拉2021年股东大会上，马斯克公布了特斯拉降低成本的“五步计划”，即电池设计、电池工厂建设、正极材料、负极材料、车辆集成五大部分，将使每辆特斯拉车型的成本降低69%。

02

高效管理 保持创业公司精神

另一方面，通过高效管理，特斯拉将管理与销售成本压得很低，同时一直保持创业公司“艰苦朴素”的作风。

招聘大咖能人以一当十，是资源不充分的创业公司的共同选择。

除了在工厂设计与制造流程上追求极致的精益与高效，马斯克在招聘用人方面同样如此，他一贯坚持招聘优秀的人才来完成富有挑战的工作。他曾表示：

“雇用大量人员来完成一项复杂的工作是错误的。规模永远不会补偿获得正确答案的才能（两个不懂的人不会比一个不懂的人更好），还会拖慢进度，并使任务变得异常昂贵。”

承载马斯克征服太空梦想的SpaceX团队，2020年只有8000 人。特斯拉自动驾驶AI 团队，在2017年Andrej Karpathy 加入时组建了30多人，此后5年自动驾驶管理的车队数量大规模增长，软件算法也不断迭代升级，但AI 团队反而缩减至20多人。

2020年，马斯克说特斯拉的Autopilot 团队实际上有大约 300 名工程师。而大众汽车当时的自动驾驶团队有3000人，计划今后扩增至6000人、1万人，华为的自动驾驶团队也有2000人。

除了员工规模精简，特斯拉还一直保留创业公司的优良作风。去年年初，特斯拉中国区总裁朱晓彤接受太平洋汽车采访时表示：“特斯拉是一家创业企业，一直追求以全新的、极致的方式来改变现有的状态，同时，每个人都要把精力和时间投入到最值得事情上，要消灭官僚主义。没有庞大的管理层，管理层也不要服务，衣食住行都自己负责。”

特斯拉上海超级工厂员工近万名，整个行政团队正式员工只有4-5名，其他都是实习生。朱晓彤本人也租住在工厂附近的公租房里，月租金不到2000元。

除了管理费用，特斯拉的营销成本也极低。特斯拉采用直营模式，从不打广告，营销投入近乎为零。有马斯克本人这一全球知名的科技狂人当老板，以及自身的技术创新足够强，特斯拉压根不需要担心品牌知名度，为新产品营销造势的问题。

Visual Capitalist此前做过的数据统计表明，按照2020年的财务数据，特斯拉每辆车平均花费的研发成本高达2984美元，是其他传统汽车制造商的三倍。但营销费用方面，特斯拉为零，传统汽车制造商营销费用的平均单车支出为495美元左右。

正因此，朱晓彤才有底气在接受媒体采访时不止一次表示：“只要供应链还能节省成本，特斯拉就会持续降价，继续让利给消费者”。

年初特斯拉中国对外事务副总裁陶琳在微博上对于特斯拉降价的解释，虽然从消费角度来看依然有“缺乏关爱、往伤口上撒盐“等嫌疑，但站在企业和产业角度看，其实很站得住脚：

“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”

结语

从根本上来看，作为全球电动化先锋，特斯拉在电动化、智能化领域持续不断的革新与颠覆，是其不断降价的最大底气。一言以蔽之，特斯拉是汽车行业先进生产力的代表。

业内有观点认为，特斯拉超级工厂、一体化压铸等技术革新的产业意义，类似于福特T型车开启的工业化流水生产线开启传统燃油车大规模生产与普及的时代，将引领智能电动车大规模普及的新时代。

当然，说特斯拉好并非是神话特斯拉，站队“特吹”。特斯拉频繁降价对现有客户关系的不利影响，还有引发巨大争议、一直没有明确说法的“刹车失控”事故，将维权客户反手告上法庭巨额索赔等等做法，业内也一直不乏质疑和批评的声音。

外媒报道认为：“如果这场由特斯拉掀起的价格战变成一场长期战役，或许最终将会演变成一场消耗战，是特斯拉的品牌价值先被消磨光，还是部分中国品牌们的家底先被耗光。”

我们既要看到特斯拉作为创新企业、产业变革先驱者带来的持续革新与产业变革等积极一面，充分了解研究其“杀手锏、武功秘籍”，也要对其巨大光环下的阴影、另一面保持清醒。

图片：来源网络