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飞机有上百吨重，为何飞机轮子的数量却只那么几个呢？飞机在起降过程中就真的不担心飞机轮子爆胎吗？
我们平时需要承载重物的货车，都会有几个大型的轮胎来维持车辆的正常行驶。
但是飞机这种数百吨的庞然大物，所搭配的轮胎却相比于货车的还要小上很多，明显不合理啊！
这里就必须要提到飞机轮胎所承受的压力可比巨型货车大得多。
而且飞机的速度非常快，起飞和降落的速度都在每小时200公里以上，所以飞机的轮子还需要承受强烈的冲击力和摩擦力，这些重重困难都对飞机的轮子来说是巨大的挑战。
所以别看飞机轮子看起来普普通通，但实际上要在这上面花的功夫真不少。
飞机轮子的学名叫做航空轮胎。
一个轮胎有十多个不同功能的部件构成，需要经过数次测试之后，才能被认证为合格品，正式投入到航空航运中。
而航空轮胎主要是由橡胶、尼龙线和钢丝组成的。
这里就不得不提航空轮胎的橡胶胎面，这个橡胶可不是我们平常看到的普通橡胶，而是采用了耐高温耐高压的特种合成橡胶。
也正是因为橡胶的特殊属性，才让航空轮胎既能在高空飞行时承受零下40摄氏度以下的低温，也能够承受住起降阶段，轮胎与地面摩擦时高达150摄氏度以上的高温。
此外，航空轮胎还用尼龙材质搭建了一个缓冲层，与橡胶充分粘合在一起，构成了航空轮胎最强韧的外壳。
你知道？航空轮胎不同于其它轮胎，内部填充的是氮气。
那填充氮气有哪些好处呢？
这是航空轮胎面对着陆冲击不爆胎的主要原因吗？
航空轮胎虽然看上去十分厚实，但实际上它并不是实心的，内部撑起整个轮胎的是氮气。
而之所以使用氮气来填充航空轮胎，也是有很多学问在里面的。
首先，氮气能够有效防止轮胎爆胎和缺气的情况
由于高纯度的氮气热传导性比较低，而且升温速度也较慢，所以这也直接降低了轮胎聚热的速度。
而且氮气还具有不可燃和不助燃的特性，自然是能够让航空轮胎在高温的情况下尽量减少爆胎的几率。
其次，氮气还能够提高飞机在行驶过程中的稳定性
因为氮气的化学性质非常不活泼，热胀冷缩这种现象也是很少出现，能够很好的稳定轮胎的压力，所以能很好地保障飞机的稳定行驶。
而且氮气的音频传导性也比较低，这会让轮胎在摩擦或者其他阶段发出更加轻微的噪音，提高乘客们在乘坐飞机时的舒适度。
另外值得一提的是，使用氮气还有诸多好处：
- 比如氮气还可以延长轮胎的寿命，让橡胶胎面减少被腐蚀的几率和轮毂生锈的状况；
- 还有氮气在稳定胎压的过程中，也能间接地让飞机的耗油量降低，减少飞机行驶的成本。
上百吨重的飞机，为啥只有那么几个轮子？
除了在材料上需要下功夫，在设计航空轮胎时又有哪些我们不知道的巧思呢？
我们平日里经常见到的汽车轮胎上都会有横向与纵向或交错或连接的沟槽，而这些沟槽会组合成不同的花纹图案。
虽然根据不同的汽车品牌，所使用的的轮胎花纹也会有些许差别，但是飞机航空轮胎的花纹却和所有的汽车轮胎都不同。
航空轮胎的胎面只有数条直线型的沟槽，围绕着轮胎的胎面画圆，并不会有横纵交错的花纹出现。
汽车轮胎的花纹是为了在汽车行驶的过程中，提高车辆稳定性的。
但航空轮胎本身并不存在任何动力来支持它转动。
也就是说飞机在落地的时候，轮子是根本没有转动的状态就直接落到地面上，之后会靠着与地面接触后的动力来维持轮胎的转动，从而让飞机能够持续向前滑行。
介于这种特殊性，航空轮胎便采用了直线型沟槽，减少地面与轮胎的摩擦，让飞机的轮子可以正常转动起来。
另外，这种沟槽的设计还能够提高飞机的防滑性，避免飞机在机道有水的情况下，因为高速行驶而出现方向偏移和打滑的情况，有力地保证了飞机的安全。
不过，虽然航空轮胎用处如此之多，但是每一个航空轮胎也都是有寿命限制的，并不能够永久使用。
一般情况下， 一个航空轮胎能够经历500次左右的起降，在500次之后便需要翻新之后再次使用，而在翻新了差不多七次后，便只能报废处理，不能够再被任何飞机所使用。
所以航空轮胎的用量也是非常大的，不过为了保证飞机行驶的高度安全性，也为了让所有乘客安心，这种处理方法是非常有必要的。
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