起底iCar汽车：为了它，奇瑞曾拒绝两个亿

从汽车被发明迄今100多年，全球共有大大小小数百个汽车品牌。有统计显示，到2022年底，全球共有360多个汽车品牌。那么，这个世界还需要新品牌吗？

随着新能源汽车的蓬勃发展，新势力们的崛起，中国消费者似乎对新品牌见怪不怪。因为，这个世界不需要平庸的新品牌，但需要有个性、有态度、懂用户、懂互联网思维的新品牌。iCar汽车就是这样一个新品牌。

iCar汽车：一个“古早”的新品牌

从硅基生命到石墨烯+石墨炔，从陈乔恩到AI虚拟人，可能是《三体》《流浪地球》看多了，已经出现“人传人”的现象。从2023年1月中旬开始，车圈总是被iCar科幻体海报刷屏。

满屏的“sp+sp²”，想必您也跟我一样，黑人问号脸.jpg。

“看不懂但大受震撼”，“不知所云”的“出品人”iCar到底是谁？

直到2月份，农历正月十七，从2023奇瑞家宴京城团年活动传出消息：奇瑞2023年在新能源领域将有大动作，品牌层面进阶向上，将于上海车展前发布iCar汽车品牌。“iCar汽车将聚焦A0-B级纯电+增程新能源市场，并以全新的产品、全新模式，为用户提供多元生态新体验。”

奇瑞官微的新闻稿字里行间都流露着向上的决心和气息。“品牌向上”、“A0-B级市场”等关键词表明，科幻新物种“iCar”很可能是奇瑞集团将推出的中高端品牌，在新能源汽车的赛道上，奇瑞集团要发大招了。

起底“iCar”，其实是个古早品牌。商标注册最早可以追溯到2003年。彼时的奇瑞注册了很多个商标，iCar是其中之一。那一年，苹果iPhone还没诞生，苹果出货量最高的产品是iPod，在2003年达成第一个销量百万台的里程碑。

苹果第一代iPhone面世是在2004年，而苹果造车则是更晚的事，大概是2014年。此前，业界也曾爆出苹果因iCar在中国区商标的归属问题而与奇瑞掀起的爱恨纠葛。据传，苹果当时打算花两亿元，买断iCar在中国区的商标权，但是被奇瑞拒绝了。

现在看来，这盘大棋，早已有了赢家。“iCar”被奇瑞注册商标十余年后，孵化成为中高端品牌。好饭不怕晚，当新能源车市大潮喷涌而来，iCar有种自带“主角光环”的意味。

品牌向上，中国品牌的必经之路

燃油车时代，众多中国品牌就已经意识到“唯有向上，否则没有出路。”奇瑞是最早探索品牌向上的中国汽车品牌。如今，当车市切换到新能源模式，奇瑞顺应潮流，顺势而为，在新能源板块布局中高端品牌正当时。

首先，中国品牌乘用车正处于快速发展阶段，市场占有率与合资品牌平分秋色，有较强的市场基础。2022年，中国品牌乘用车市场份额创新高，销量达1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达49.9%，占据国内车市半壁江山。尤其是2022年12月份，中国品牌乘用车市占率达到56.8%，已经高于外资品牌。更高的市场占有率，让中国品牌有了持续向上的底气和实力。可以说，中国汽车品牌正在实现从高速发展到高质量发展的新跨越，2022年足以成为中国汽车品牌发展史的重要里程碑之一。

第二，中国品牌“换道”冲高，赢面更大。纵观主流中国品牌，纷纷抓住新能源车市的窗口期，集体“向上”。2月23日，吉利新能源中高端车型将面世；长安早早推出了中高端品牌长安深蓝，以及更高端的阿维塔；比亚迪早在去年就已官宣停产燃油车，已推出价格上百万的高端品牌仰望汽车，今年还将推出一个个性化独立品牌；已经走上高端化道路的领克、魏牌等也在借插电式混合动力技术，实现从燃油车到混动车的产品切换，快速抢占市场份额。

此时不冲，更待何时？iCar汽车生逢其时。据乘联会预计，2023年中国新能源汽车将延续增长态势，市场规模或突破850万辆，再创历史新高。

来自中汽协的数据显示，2022年，中国新能源汽车销量超过680万辆，同比激增93%。

第三，去母品牌logo化，探索新能源技术的高端突破，已成为行业的共识。借新能源车市的东风，推出全新的中高端品牌，没有母品牌包袱，有益于追求个性、多元化的市场和消费者。对于奇瑞来说，其在汽车行业20多年的积淀和造车经验，拥有成熟的技术积累、品质保障，更利于新品牌提升口碑，品质是冲高的基础。

奇瑞控股集团董事长尹同跃说，中国汽车在新能源的新赛道持续领先，在国内外树立起了智能化、高品质、绿色低碳的新标签。随着品牌高端化、品质的进一步提升，中国制造的口碑无疑将得到更大的释放。

近几年造车新势力风靡车市，包括蔚小理等一进入车市，就立足中高端市场，并取得阶段性成功，从这一点就不难看出消费者对于中高端新能源车的接受度。人们并非不接受新品牌，只是人们更喜欢符合新消费趋势的产品。

实际上，奇瑞在新能源领域的技术积累和开发，从未止步，并且技术储备剑指高端。iCar汽车发布的科幻体海报上，有一个人物剪影，其原型是奇瑞的“宝藏级男孩”、前华为储能领域首席科学家李阳兴。

这位大咖曾牵头研发出业界首个高温长寿命锂离子电池，以石墨烯为基础，电池上限使用温度提高10摄氏度，使用寿命是普通锂离子电池的2倍，可助力电动车在高温环境下持久续航。目前，李阳兴已经加盟iCar汽车，负责新技术研发。

加大研发力度的同时，奇瑞还在自建动力电池生产工厂。2022年7月，奇瑞斥资100亿元新建的动力电池工厂落户安徽铜陵，拟建设20GWh的锂离子电池生产基地。企查查显示，这家名为得壹能源科技（铜陵）有限责任公司的企业，由奇瑞子公司安徽得壹能源科技有限公司和铜陵地方国资企业合资组建，安徽得壹能源科技有限公司由芜湖奇瑞科技有限公司全资控股，其董事长正是奇瑞新能源总经理鲍思语。

拥抱用户，新品牌的出路

蔚来汽车的服务、小鹏汽车的智能化、理想汽车的产品精准度，助力品牌快速崛起。可以说，新品牌能否立足，要看它在多大程度上满足了人们的某种需求。

任正非说，企业管理者的职责就三件事：布阵、点兵、陪客户吃饭。“布阵”是企业战略、组织和流程建设；“点兵”是识人、用人和激励；“陪客户吃饭”是发现客户需求并予以满足。

没有人比用户自己更懂得，他们到底需要什么。索性就让用户自己动手参与设计开发新车。

诞生于1994年的《失控》一书被誉为互联网圈的“先知”，产品经理人均一本。“微信之父”张小龙说过，这本书很厚，很多人没耐心读完它。如果他面试的大学生读完了这本书，他就肯定录用。

这本书的作者凯文·凯利早在28年前，就预见了互联网世界的未来。如今，这些预言正在一个个被验证。尤其是关于生态思维，企业与用户之间的关系不再是单纯的买卖交易，消费者和生产者之间的边界不再明显，用户平权、用户思维，也是互联网思维的核心之一。

汽车行业的整车开发，大约分为P0、P1、P2……P9十个阶段，传统意义上的整车研发都是由研发部门负责。销售公司多是从P5阶段才开始介入，消费者则是在P8（SOP，批量生产）阶段才能看到新车；现在，iCar汽车的整车开发全流程，从P0到P9，都有消费者和所有部门的参与。跨越鸿沟，信息平权，消费者也是产消者。

从iCar发布的海报来看，其与花瓣网合作，征集消费者意见和反馈，就是为了打造新产品。花瓣网是原创设计领域的扛把子，曾成功孕育中国首个超写实虚拟KOL——“翎”。“翎”是首个登上央视综艺舞台的虚拟人物，在2023央视网络春晚也有精彩演出。由此可见花瓣网的影响力之大，在网友中间更是一呼百应。

构建生态，用户平权

从产品共创到品牌共创，用户始终参与其中。过去的企业，是企业主冒险成就一番事业；现在的企业，是企业主、员工和用户共同探索并成就一番事业。在2022年以前，这可能是蔚小理等造车新势力的标配；2023年开始，这已然是奇瑞等国企的标配——作为国企，迈出这一步，要克服的困难更多。

有“硅谷传奇”之称、服务过雅虎、微软、百度的知名互联网人陆奇，在服务这些大公司时，曾禁止员工对高管以“总”相称，要求一律直呼其名。国内的互联网企业像阿里巴巴，以“风清扬”、“逍遥子”等花名来代替“某总”，腾讯则是多以员工的英文名作为花名，都体现了互联网时代的平权思维。

“相信”、“木易”、“橙子”……这些看似没什么关联的动词，名词，实际上也是iCar汽车高管的花名。你们不妨猜一猜，他们分别是谁？在iCar，几乎每一个员工都有自己的花名。“可以营造自由、平等的沟通氛围，对内增加员工对企业的认同感；对外利于企业与用户之间的平等交流。”正所谓众生平等，互联网思维的核心就是：民主、开放、平等。

iCar汽车构建用户生态，还体现在产品和渠道的创新上。所谓创新，就是今天比昨天好，明天比今天好。这是改善，也是创新。

Z世代，从小就玩iPad、无人机、伴随互联网成长起来的一代，有着更加个性、多元的汽车消费需求。从这个角度来说，奇瑞iCar要想在激烈的竞争中立足，或将推出个性、互联的产品。

就像极氪首款车型极氪001那样，定位猎装车，看似小众，实则代表了与众不同，反而满足了部分用户的个性化需求，出道即巅峰。

渠道方面，iCar汽车将打造多个iCar Space，iCar汽车中心。在未来的某一天，当用户走进iCar Space，就像走进蔚来的NIO House一样，喝咖啡、与朋友聚会、亲子阅读、甚至求婚……

iCar汽车的门店是品牌跟用户强关联的线下通道，是iCar和朋友们的生活社区，体现着传统汽车品牌在用户体验方面的重塑和思考。据透露，iCar汽车已经于2月份启动招商工作，经过遴选的投资者是每个城市汽车服务商的实力担当，据说，“有一定的投资门槛”。为用户提供更好的消费环境和比肩豪华车的服务，iCar汽车与印象中的传统汽车品牌有着云泥之别。