四川
每经记者：孙桐桐 每经编辑：裴健如
日前，长安福特发布了一套动力分流混动技术方案，将首次搭载在全新大7座SUV锐界L车型上，预计今年内上市。至此，长安福特正式加入了“混动大战”。
图片来源：企业供图
在“双碳”目标、油价高企的大背景下，低油耗的混动车市场迎来快速发展。数据显示，2022年，国内混动乘用车（包括HEV、PHEV）销量约215.8万辆，同比增长102%，渗透率从2021年的5.5%上升至10.2%。
平安证券的研报称，我国混动车基数小，场景适应性强，对家庭首购车用户友好，混动车对传统燃油车的替代空间巨大。此外，政策约束使传统车企降低油耗的压力逐年加大，发展混动车成为传统车企的必然选择。
根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，到2025年，混动乘用车销量预计为1075万辆，2021-2025年的复合年均增长率将达到74.7%。到2035年，传统能源动力的乘用车将全部替换为混动车型，并且节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。
长江证券方面预测，到2025年，国内混动车型年销量或将超过635万辆。可观的市场增长空间吸引了众多玩家入局，技术路线也是“百家争鸣”。除了在混动领域深耕多年的丰田THS、本田iMMD之外，自主品牌也加速布局混动市场。例如，比亚迪的DM-i、东风集团的马赫双擎MHD混动系统、广汽传祺发布的钜浪混动、吉利汽车推出的雷神动力系统、长城汽车推出的柠檬DHT、长安汽车推出的蓝鲸iDD混合动力系统等。
据了解，福特汽车在混动领域早有涉足，其技术路线可以说与丰田THS“师出同门”。据长安福特介绍，由于采用了动力分流技术，使得这套混动系统在考虑燃油经济性的基础上，保证了动力性能和驾驶乐趣。这套动力分流技术，使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，从而实现在功率的输入端做到功率分流。整车控制系统VCU对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，使整个混合动力系统始终运行在综合效率最优的区间，实现动力与油耗的平衡。
另外，这套全新的混动系统采用扁线油冷双电机、电控制器等高度集成的电驱系统，高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组，帮助实现长距离纯电续航和低油耗表现。
值得注意的是，作为老牌车企，福特在中国市场的发展并不顺利。自2016年销量达到了95万辆的高峰后，长安福特在国内的销量就出现了连续三年下滑，2020年销量有所回暖，达到了25.3万辆。2022年，长安福特销量为25.1万辆，同比下滑17.6%。
图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）
在燃油车市场逐渐萎缩的大背景下，努力回归主流合资品牌赛道频频遇阻，长安福特必须要抓住电动化转型的救命稻草。此次推出的动力分流混动系统自然也被寄予厚望，按照规划，未来长安福特将推出更多搭载混动系统的车型，加速向电动化转型。
当前，混动市场玩家众多，产品选择也更加丰富，除了传统强势的本田和丰田，一众自主品牌实力也不容小觑，这一细分赛道的竞争将日益激烈。兴业证券在研报中指出，当前，比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、吉利雷神混动系统的综合性能已与日系本田、丰田混动能力相当，在发动机、电机、整车动力性能、油耗等指标上已与丰田、本田不相上下，在PHEV领域相比日系成本控制更好。
进入2023年，混动市场更加“内卷”。长城汽车首席增长官CGO李瑞峰在社交平台上称，2023年，长城汽车已经准备了超十款的产品，并且均为混动或纯电类的新能源汽车；吉利汽车方面也表示，2023年雷神混动车型销量将实现翻倍增长；比亚迪DM-i车型价格也首次下探至10万以内，被业内称为“油电同价”。
此外，日系、德系在内的一线车企都将针对旗下混动技术进行技术升级，且产品覆盖面也进一步扩展。可以预见，长安福特加入混动大战后，将面临不小的挑战，其能否抓牢这根“救命稻草”？业内将持续关注。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
