北京
文/曾宪勇
汽车4S店正在面临前所未有的危机。
有数据显示，2022年1到4月，将近1400家4S店关停，平均每天关停约11家，其中部分合资品牌车企退网率甚至高达57%。
于是，很多汽车行业人士惊呼，4S店也许在不远的将来将退出历史舞台。
要讨论4S店是否还能活下去，就首先要了解它的今生来世。
“4S”其实是整车销售（sale)、零配件销售更换（spare-part）、售后服务（service）、信息反馈（survey）四个英文名词的缩写。
1998年，4S店由欧洲传入中国，一个汽车品牌在一个地区设立一家或多家专卖店，按照统一要求进行修建，投资巨大，豪华气派。
除了基本功能，4S店还可以承担品牌宣传、车主俱乐部、保险购买、二手车买卖、收集客户反馈和处理公关危机等附加功能。
这在当初中国汽车市场不成熟、充斥大量不对称信息的情形下，它的出现对于中国汽车消费者而言是一种福音。
不过，随着传统汽车市场的衰落和特斯拉、理想、蔚来等造车新势力直营模式的日渐兴起，4S店模式开始面对空前的压力。
首先，移动互联网的出现消除了买卖双方之间的“信息不对称”， 4S店此前的丰厚利润也被大幅削减。
其次，如今的车企可以通过移动互联网跨过4S店直接面对客户，快速获得用户一手的信息和反馈，甚至销售行为都可以在网上进行。
再次，很多类似途虎这样的连锁快修店提供的服务具有更高的性价比，4S店提供的保养服务被视为暴利。
另外，越来越多的电动汽车开始成为市场的主力车型。电动汽车不再需要机油、机滤、火花塞、变速箱油等保养服务，也不用像传统汽油车那样进行频繁的保养和维护，传统4S店的售后功能“贬值”了。
当斯拉的工程师远端敲击一下键盘，就可以通过互联网发起一个程序推送和升级命令，你的车型就可以解锁某项功能或升级为更高级别车型的时候……你还希望在4S店耗费半天时间，排队享受例行的保养服务么？（曾宪勇）
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