宝马X3车机ID7系统功能“阉割”，虚假宣传却越卖越好？

文\秦叔宝

质量和销量是否是正相关？

2022年宝马笑得春风满面，销量仍然坚挺，全球交付量达到2,399,636辆，其中宝马X3（参数丨图片）斩获109790万辆，但另一方面有关宝马X3的投诉一直都没有停歇过。

直至今日车质网上宝马X3投诉内容最多的问题是：车机ID7系统功能与宣传不符。

一、投诉与减配

宝马的车机ID7系统功能与宣传不符也早已不是什么新鲜事了。

早在2022年3月就有300名宝马车主发布联合声明称购买的2020款宝马5系、630i、20-21款X3配套的车机系统，缺少车主手册中描述的远程升级（OTA）和语音控制等功能。

2022年6月更有上千名消费者投诉宝马虚假宣传。而集体维权之后，宝马最终回应相关媒体，表示“针对该事件涉及的车主，将给予6500元代金券作为客户关怀金。”并且其用途非常有限，仅能用于购买的华晨宝马旗下的车辆及相关服务，且存在2年的有效期。

在第三方网站车质网上，近一年的投诉排行榜中宝马X3以4052起投诉荣获桂冠，宝马5系以2104起投诉紧随其后，被投诉最多的问题就是销售欺诈、与宣传不符。

参考乘联会的销量数据，宝马X3、宝马5系在2020年的总销量分别为13.42万辆、15.86万辆。结合上文提到的历史投诉量，我们可以算出：2020款宝马X3、宝马5系的投诉率约为2.6%、1.7%，它们的投诉率远高于行业内的平均值。

点开车主的投诉的详情，我们可以看到，问题还是那个老问题，华晨宝马实际交付的X3车型并没有其在车主手册中所描述的远程OTA升级和语音控制等功能。

“阉割”

宝马X3是车机ID7版本到底有什么不同呢？为了验证车机版本差异，车主们不惜拆出车机BDC模块（Body Domain Controller主控单元的主域控制器）类似于车身电脑，包含了关键信息，是一台车的主控制单元，相当于主脑，也对应着车辆能够实现哪些功能。

所谓“阉割”ID7实际使用的主机是ID6的BDC模块，仅开机画面是ID7版本。20款车主手册以及4S店介绍中可实现的远程升级，语音控制，远程通风等功能均无法实现。“新瓶装旧酒”被宝马玩得很溜。

消费者认为华晨宝马在销售车辆时刻意隐瞒缺陷（与同时期3系、X5、7系ID7系统的差异），因此属于严重违反消保法的行为。

如今，宝马可称得上虚假宣传与烧机油齐飞，投诉共减配一色。

从对车机系统的维权到对虚假宣传的愤怒，投诉的内容从功能到态度，体现的是消费者对宝马信任的逐步瓦解。

二、维权

根据官方的宣传，宝马X3和宝马5系搭载的ID7具备远程软件升级和语音控制等功能，但实际车辆中并没有这些功能，且此类情况并不仅仅只是一款车型存在，多款车型均有此类问题。

消费者权益保护法明确规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的3倍。汽车消费也不例外。

《消费者权益保护法》第五十五条规定，以虚假的商品说明、商品标准、实物样品等方式销售商品的属于欺诈消费者行为。

宝马打着ID7系统的宣传，卖着ID6版本的车，在购车过程中，销售商并未明确告知车主ID7系统上的差异，极大地损害了车主的合法权益，也违反了消费者权益保护法。

事不关己者，高高挂起；店大欺客者，虚情假意。6500元代金券，讽刺拉满。

消费者最终的维权路径，也只剩下了“法庭相见”。据相关媒体报道称，“宝马车机减配事件”的部分涉事车主，已经对华晨宝马提起诉讼。

但是，为什么虚假宣传问题没能得到根治？为什么车主维权这么艰难？

从销量数据来看，投诉并未对宝马的口碑产生不利影响，在消费者中宝马依然“受宠”。而消费者对宝马的“纵容”，也使得车主的维权显得更加艰难。