飞凡R7：减配降价以价换量，能扛起销量大旗吗？

车见万宜讯——特斯拉降价举措一出，25万元级别的其他品牌电动车，很难独善其身，最近包括小鹏、问界等多家车企都已经通过官降或优惠的方式，目标明确地以价格换市场。

最新加入降价大军的，是上汽旗下的飞凡汽车，首款交付的量产车R7，交付未满百天，价格已经从30万元下降至20万元以下。飞凡的做法是，官降以及车电分离模式。

2022年9月，飞凡R7（参数丨图片）正式上市，当时补贴后官方售价区间为28.99万元至35.69万元。但上市不久后，飞凡R7就经历了年度款的更迭，交付未满百天，2022款车型目前已经“下线”。此前，飞凡R7在特斯拉大幅降价后，也曾经跟了一手牌，推出21.85万元的“畅享价”，这么算来，这已经飞凡年内第二次进行价格调整。

官方的表态中，飞凡R7的价格调整，是出于产品价值体系调整，核心的一环是通过车电分离模式，把价格“打下来”，车价直降8.4万元至10万元，用户付出的代价则是要花1260元至1560元租用77度电或90度电的电池。对于换车周期相对较短的用户而言，显然这是一个比较容易“上车”的办法。

但是仔细对比就会发现，2023新款比2022款，在智能化配置做了减配，辅助驾驶、激光雷达等智能化配件，从原来的标配变为选配了。

以飞凡R7后驱屏霸版为例，对比2022款配置最低的标准高阶版，疲劳驾驶提示、自动变道辅助、内置行车记录仪没有了，5G网络也没有了，V2X通讯也没有了。此外，摄像头、超声波雷达、毫米波雷达均有所下降。

经历这样的减配降价调整，原来30万级别的飞凡R7，已经进入20万元级别的区间，以价换量在所难免。

以价换量是最直接的提升销量办法，但对于立足试图立足高端的飞凡来说，第一仗似乎就已经“妥协”了，考虑到近期特斯拉掀起的降价潮，只能说飞凡降价是不得已而为之，但自己的高端化却也输在了起跑线。

作为飞凡汽车成立后推出的第一款车型，飞凡R7满载希望而来。但自面市三个月以来其存在感和销量都不是很理想。减配降价、大力推车电分离，可以看到，飞凡汽车对于销量的渴望。至于能达到什么效果？只能等待市场的答案。