别再往里挤了，五菱宏光MINI EV的爆款故事不可复制

“夫物盛而衰，乐极则悲，”五菱宏光（参数丨图片）MINI EV的余热不可复制。

文丨智驾网 王硕奇
编辑 | 浪浪山

电动化改变了汽车行业许多的商业模式。

A00这个曾经不被重视的市场，在电动汽车时代现在已经变得百家争鸣。据中国汽车流通协会新能源汽车分会数据显示，目前全国共有30家企业在生产、销售共计56款A00级纯电动车。

但与跟风之作的蜂涌而上不同，市场并没有出现同斜率的增长。

目前进入这一市场的主机厂，中国本土品牌除了上汽通用五菱，长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车和零跑汽车已悉数入局，吉利和比亚迪在内的也正在跃跃欲试。

只是非常不，这一市场的热度不具备持续性。

01.
A00级电动车增速跑输大盘

A00级纯电动车的火爆自然是因为五菱宏光MINIEV的意外爆火并出圈。

从2020年到2022年，仅仅两年多时间，五菱宏光MINIEV累计销量已经超过了100万辆，几乎可以说凭借一己之力，带火了A00级电动车这个本来不被看重的细分市场。

截止到目前2022中国市场卖得最好的轿车是微型电动车五菱宏光MINI EV。

乘联会数据显示，五菱宏光MINI EV以全年累计突破55.4万的销量，获得2022年全球小型纯电汽车销量冠军。

2023年1月29日，五菱宏光MINI EV累计销量突破111万辆，28个月蝉联中国纯电汽车销量冠军，登顶全球新能源单一车型销量冠军。

但从市场角度来看，A00级的增速却在逐渐放缓。

2022年新能源乘用车各级别同比均呈现正增长，A级，A0级，A00级，涨幅均较为明显。其中——

A级累计销量为238.6万辆，同比增长143.7%；

A0级累计销量为59.3万辆，同比增长125.8%；

A00级延续了近年来的好势头，累计销量达到131.3万辆，同比增长41.6%。

不难看出A00级别的趋势相比于其他细分市场，增速正在急剧放缓，并且销量有接近一半属于五菱宏光MINI EV，呈现一家独大的局面。

这样价格低廉、增速缓慢、高集中度、玩家众多的市场在2023年必然会陷入无休止的内卷。

而随着碳积分日益贬值，支撑A00级别电动汽车价值的商业模式也变得不可持续。

02.
依靠新能源积分的日子正一去不复返

虽然A00级别，五菱占据半壁江山，但AOO级别是真的不赚钱。

目前距离五菱汽车公布年报还有2个月的时间，但我们可以从已经发布的2022年半年报中窥出一些端倪。

其2022年半年度业绩报告显示，净利润亏损8000万余万，营收同比降超一成。

而根据近两年的完整财报数据显示，每台五菱宏光MINI EV的利润不足百元。

而五菱能支持坚持到现在的原因其实十分简单就是碳积分政策。

以上汽通用五菱为例，可以查询到的是2020年，五菱宏光MINIEV拿到了44万新能源积分，如果以当时交易价格一分3000元计算，上汽通用五菱保守获利13亿元左右。

上汽通用五菱仅凭五菱宏光MINI EV这一款车就一举扭转了整个上汽集团的碳积分不足的情况，从负积分直接变成仅次于比亚迪和特斯拉的积分大户。

值得一提的是，即便是为上汽集团填补了17.4万个积分之后，上汽通用五菱仍然还剩下26.6万个积分，以当时3000元/分的市场行情计算，也就是8亿元。

对于几乎0碳排放的新能源车企而言，碳积分曾经是一场足以养活众多新能源车企的“造富”运动。

比亚迪、五菱、蔚来、小鹏等利润微薄的新能源车企都是通过“卖碳”和国家补贴来维持生计。

但这一状况随着新能源持续的增长，碳积分的价格也逐渐降低，毕竟市场上的积分更多了，需要积分的车企更少了，碳积分价格也造成了供大于求。

从2022年开始，碳积分的价格跌到了500-800元，而目前碳积分价格更是进一步下跌到400元上下。

而为了保持碳积分不被通货膨胀，AOO级小车的碳积分也随着政策的改变大幅减少。

早在2020年6月份，工信部就对双积分政策进行了调整修改。

其中明确，2021至2023年，新能源汽车积分比例考核要求分别为14%、16%、18%。新能源汽车积分比例要求变高，这也就意味着车企获取新能源积分的难度也提高了。只有车企的新能源积分达到一定标准，才能获得新能源积分。

另外，不同新能源汽车续航能力所对应的积分也发生了变化。

例如，在此之前，一款续航能力只有100km的纯电动汽车就能获得2个新能源汽车积分，续航能力达到了150km则可以获得2.6个新能源积分，这也是包括上汽通用五菱在内的很多传统车企都疯狂制造短续航小型电动车的主要原因。

如今，纯电续航能力在100-150km之间的纯电动汽车积分都被腰斩，它们都只能获得1个新能源积分。除了主打100-150km续航能力的小型电动车之外，主打长续航的电动车积分也受到了限制。

当然这一政策也倒逼了更多的A00级车型生产长续航版本，但无论如何A00级市场不赚钱的情况反而在加剧。

另外随着碳积分的价格逐渐减少，汽车行业碳积分的交易也在逐渐成熟。

今年2 月 9 日，我国首个汽车产业链碳公示平台在北京发布，这也是全球首个针对汽车全产业链的碳足迹信息公示平台，这一平台的落地，也将减碳推进到了产业链。

汽车产业链碳公示平台覆盖国内 5000 余款乘用车以及零部件、车用材料三大类产品的碳排放数据，包含碳足迹、碳减排量、碳标签等 10 多项数据信息。

从材料生产到报废回收，一辆汽车的碳排放如何呢？以一款中级纯电动轿车为例，它的全生命周期碳排放为 36.4 吨，其中材料、零部件与整车等制造环节碳排放 16 吨，使用环节碳排放约 20.4 吨。

而对于微型车来讲，不够先进制造方法和零部件也将成为一种新的压力。

03.
车型同质化严重，门槛较低

事实上，在去年芯片短缺的时期，A00级别的车型往往是被最先放弃的车型。

比如长安新能源曾发布的公告称，近期受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制，导致奔奔E-Star国民版交付周期较长，因此暂停奔奔E-Star国民版车型订单收取，对于在此之前已通过官方指定渠道下订的用户，厂家将协调生产资源满足已有订单的排产计划，保障已订车用户尽快提车。

而欧拉在去年停止了黑猫白猫接单，不过欧拉解释称并非停产，是遇到了芯片及零部件供应不足的问题。

此外A00级别想要做出差异化也十分困难，市场上已经有大量同质化的车型，而车型的区别也只是多一个空调、多一个气囊、多一个屏幕。

五菱MINIEV GAMEBOY相比五菱宏光MINIEV有了更多的安全配置，全系标配ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统和低速行人警示检测系统，倒车雷达及倒车影像。同时，在内部空间上也有升级，针对“90后”和“00后”身高普遍较高的现实，加大了车内驾乘空间，后排还设计了儿童座椅接口，也可以放倒放置大件行李，续驶里程也增加了200公里和300公里版本。

已经定于5月上市的“奇瑞QQ冰淇淋桃欢喜”也针对消费者需求，比以往的奇瑞QQ有了升级。车尾有着厚重的保险杠和突出的扰流板，尾灯与后保险杠采用类似车头的设计，U型车灯十分显眼。动力部分，QQ冰淇淋桃欢喜配装了一台最大功率为20千瓦的驱动电机，并配备了安全性能更好的磷酸铁锂电池组。

上汽科莱威CLEVER元气啵啵版，尽管定价不高，但依旧配备了前排双气囊、后倒车雷达、TPMS胎压监测等安全配置。电池方面，配备了容量为29kWh的磷酸铁锂电池，续驶里程为311公里。

这些简单的配置构成了他们为数不多的差异化。

但这些变化改变不了卖一台亏一台的现实，而积分政策正越来越难以给它们带来利润。

因此A00级车型虽然市场热度较高，但没有赚钱的玩家，市场集中度较高，增量较少，这样的情况或许在今后很长的时间里将会持续。

当然A00级车型的玩家不排除想复制当年智能手机的低价模式，先抢夺用户，依赖流量收割利润，但在一段时间内，智能网联与智能驾驶尚难以为它们贡献收益。在已经如此红海的市场，新入局者要三思再来了。

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