铃木V-STROM 800 DE车型介绍！它会是国内铃木粉最期待车型吗？

相信大家近期已经看到铃木在国外推出的GSX-8S车型的消息，相信不少铃木粉已经对800车型已经产生了浓厚的兴趣，但我们达摩院今天介绍的车型并不是GSX-8S而是更具冒险精神的V-STROM 800 DE 及其ADVENTURE版本。

外观方面可以说是大哥V-STROM 1050 血脉的继承者，继承了更方正的鸟嘴设计，还启用了2023款GSX-1000的上下阵式大灯的设计，和V-STROM 650的造型相比可以说是大相径庭。

在铃木现在的探险车系中，分别有V-Strom 650和V-Strom 1050，两者使用的发动机都为V型发动机，正正表示着"V"字的缘由。

但新发布的V-STROM 800DE 却放弃了象征性的V型发动机而采用了一个新款 776cc DOHC 并列双缸发动机，在8500转爆发最大功率近84匹，至于扭力方面在6800转就提供78牛米的扭力。

据说该发动机采用 270 度曲轴是为了保证车辆在动力输出方面能接近现在的V-STROM的V型发动机的特性，而且发动机还加入铃木自家独有的交叉平衡轴技术，可提供平稳、扭矩丰富的体验。

除了采用新的双缸发动机，800 DE还放弃了合金车架，转而采用钢制车架，配合并列双缸发动机，整车外观上紧凑而饱满，新发动机新车架很明显800 DE就是铃木重新开辟的探险车系的首款革命性产品。

减震方面，800 DE前后均是采用日本昭和（SHOWA）减震，前减为完全可调的导致减震，行程为220mm。后减震为预载可调的多连杆式减震，确保车辆能面对各种使用环境。

轮胎配置方面，800 DE系列均采用真空辐条轮毂，轮胎方面采用的是邓禄普的ADV轮胎，前90后150胎宽。车辆轮毂规格为前21后17寸的的搭配设计，21寸的前轮毂预示着车辆有着更大的离地间隙。

刹车方面是由日清提供制动设置，前配置为一对双活塞卡钳和后单活塞后卡钳。刹车盘方面，前刹车使用双 310 毫米盘和后部 240 毫米盘。 车辆配有两种 ABS 模式，一种是正常的通道启用的ABS，另一种就是越野骑行时完全关闭后轮ABS。

油箱方面，车辆的油箱配置为20升，在欧洲公布的数据计算下，综合续航可达454公里，换算下百公里油耗为4.5升左右，可以说是非常适合国内环境使用。

车辆的电子配备介绍，V-Strom 800DE 采用自家的S.I.R.S智能骑行系统。其中SDMS(驱动模式选择)具有三种油门模式（A性能、B正常 或 C柔和）将扭力传递从急速变为柔和。

再搭配铃木自家的最新的STCS牵引力控制，比过去的四种模式还多了一个为越野提供的 Gravel 模式，延迟车辆点火并允许车辆车轮打滑通过碎石路面，再加上前文提到的双ABS模式，车辆的的玩乐性和通过性大大增加。

所有这些电子辅助都可以通过 5 英寸 TFT 彩色仪表板访问和控制，内置 USB 端口。 另外800 DE还具有双向快排以及一个低速辅助系统，可自动匹配降档，有助于防止失速。

V-STROM 800 DE具有两个版本，一个是普通版本一个是ADVENTURE的版本（下文称ADV），两者差异不大，区别在于ADV版本的自带防摔架，自带发动机合金护罩，一对黑色37升阳极化的快拆边箱，普通版也有护板但是为塑料材质。

写在最后，为什么我会说V-STROM 800 DE是我们国内期待的车型呢，首先在国外800 DE面对的对手就有雅马哈TÉNÉRÉ 700、宝马850 GS、本田XL750、阿普利亚Tuareg 660以及最新款的KTM 890 ADV，800DE能以价格和适中的动力变现成为它的竞争力。而在国内它的对手从890变为790 ADV、宝马850GS、凯旋（参数丨图片）Tiger900，800DE面对这些对手也十分当打。

其次无可否认铃木650是台好车，国内进口的为岛国版本，所以售价近12万，在国外它曾经是中排量ADV的销量冠军，在国内销量却惨淡，相比之下售价16万V-STROM 1050还好卖一点，国内现在国内铃木更需要一台介乎两者之间的车型，而800 DE正是最好的选择也是国内车迷最好的期待。

不过我还是补充一下说说可能性，暂时不能，首先车型是欧洲发布，在意大利上市了车型，售价方面以V-STROM 800 DE ADVENTURE为基础售价为12999欧元，换算为94694人民币，现在日本铃木也在计划引入日本售价方面也在说售价可能有点高，那么我们只能希望国内铃木集团能谈下生产线代为生产吧。