理想L7的春季攻势

今年春节过得早，春寒却来得有些晚。

2月8日，一场汽车行业的“倒春寒”，恐怕让诸多汽车产品经理和市场总监坐立不安。至于为什么会坐立不安，暂时按下不表。

先说这个引子。2月8日，理想汽车正式发布首款五座产品——为家庭打造的五座新旗舰，理想L7（参数丨图片）。

我想，这应该是理想汽车继理想L9之后准备最为充分的发布会：相比于L8“赶鸭子”式，急切打压某鹏G9后路的作法，L7的发布会可谓是准备得更为充分。

这场精美的直播，其实是一场筹备良久的录播，摆脱了此前李厂长一人的独角戏。并且在整体风格上对标苹果公司更近一步。

广告物料、舞台搭建甚至直播转场都进一步像素级模仿了苹果公司，而且也定制了和苹果发布会类似的显示大屏，搭建了符合多种场景的舞台。

不可谓不下功夫。

抛开这些颇有噱头的现场画面，理想L7也呈现出了理想汽车产品规划的二重思路，这或许更值得汽车行业学习和反思。

套娃功力MAX

想必在很多汽车从业者在看理想L7发布会之前，内心的想法是这样的：

“理想汽车又玩新花招，会前发布价格”，“看看热闹，看看李想又会口喷多少金句”...

然而，本场发布会李想有意隐身，波澜不惊发布此前公布的理想L7 Pro和理想L7 Max两款车型外，居然又发布了此前只有少数人才有察觉的两款新车——理想L7 Air、L8 Air。

价格低至31.98万元， 理想L7 Air着实让人直呼意外。

官方信息显示：理想L7 Air采用了性能相同，性价比更高的电池组，标配CDC连续可变阻尼减振器、理想智能驾驶AD Pro和理想智能空间SS Pro，打造超越同级的体验。

理想汽车套娃功力再次进阶。

继理想ONE退市之后，理想汽车的所有产品型谱都是基于理想L9这一基底。同样的外观造型、一样的底盘及智能化配置等等，不一而论。

理想L7/L8 Air的出现，构成了李想在产品上对标苹果乃至星巴克的最后一环，延续了iPhone Pro Max、Pro、Air和星巴克超大杯、大杯、中杯的产品传统，尽可能做到了有所区隔又各具特色。

这意味着，在30-40万元价格区间，理想汽车已经布局6款新车，分别瞄准5座、6座市场，在局部市场做到尽可能的“套娃”。

“我们锁定的20万以上的用户群体，只是我们一个区间一个区间来吃，但是这个时候团队每个人都知道自己要做什么，他做的这个功能和做的这个需求是不是符合家庭的需求。”

“当你讲家庭的时候他会把每一分钱、每一份技术都围绕家庭去打造，我觉得这是不一样的。这是定位的问题。”在理想L9发布会后的专访上，李厂长这样解释道。

不可否认，理想Air系列仍然坚守了理想“为家庭造车”的理念，定位仍然相对精准和老辣。

理想L7/L8 Air还是一款瞄准一个家庭需求、一个定位的优秀产品，同时它依旧能满足座舱内内所有乘客需求的五座及六座SUV。

以理想L7 Air为例。其车长5050毫米，车宽1995毫米，车高1750毫米，轴距3005毫米，空间相比6座的L8没有缩水。值得一提的是，理想L7为女主人精心打造了一键二排“皇后座”模式。

又譬如，理想L7的智能空间AI，可以像家人一样和用户交流。整个架构具备了全车多音区跨屏语音交互、手势交互、多点触控交互、舱内外环境感知等多模态人机交互能力。

总结来看，即便是6款车价格、配置略有差异，理想汽车依旧还是在保证各项体验域标配的基础上，尽可能减少外观形态的变化，通过座位数、座椅灵活度等变化，来减少用户思考的阻力。

这也是造车新势力现有产品规划的逻辑，即保证智能驾驶、智能座舱、三电系统的一致性，同时将其作为技术中台随时调用，在产品形态上做到产品的区隔。

理想汽车的玩法，或许更为讨巧、朴实。既保证了传统SUV的形态，也不会有尺寸大小之争、用户选择困难的问题。

这或许就是诸多产品经理坐立不安的原因。

传统企业诸如奇瑞、吉利等，都曾有过新车发布，抢占老车市场，老车逐步退市的互搏经历。

造车新势力中零跑汽车C平台两款新车C11、C01无法形成合力、蔚来汽车型谱过于密集，都是活生生的例子。

理想汽车想到了解决办法，但是对于行业来讲，也并非通用解决之道。

套娃策略失与得

套娃策略虽好，但是仍然不能“贪杯”。

这意味着，尽管理想汽车要做新能源时代的汽车套娃，对五座乃至六座SUV市场进行切割之后再切割，但仍需做到产品力与产品序列之间的平衡。

众所周知，大众是燃油车时代的做套娃策略最好的车型，但是仅是以南北大众姊妹车的形式，依附各自品牌的力量，快速制造爆款，复制爆款，同时抢夺燃油车时代最后一波红利。

目前来看，当产品扩张时代结束之后，转型缓慢的大众让这种打法失去了魔力。面临同样问题的还有苹果。近些年，苹果只凭借着微创新，已然让iPhone的市场规模逐步见顶。

如同中国新能源车渗透率一样，达到一定位置继续增长就会逐步放缓。

理想Air系列的出现，一方面意味着理想汽车产品进击的速度在增强，另一方面也表明理想这一波产品攻势即将面临增长瓶颈，过于雷同的产品力也将加快这种瓶颈的到来。

从细分市场来看，传统大五座市场也并非一片坦途。

燃油车时代，这个市场并没有充分开发。以冠道、途昂为代表的大五座的车型，从没有突破1万辆的月销，同时很容易被衍生出来的六座SUV和MPV车型分食。

与此同时，五座SUV市场的用户更为年轻，需求更为多元化；新车层出不穷，这些也是理想L7即将面临的难题。

反倒是六座SUV市场，理想已经逐步做实，市场蛋糕也许没有那么大，但满足理想L8、L9两款车型，也相对乐观。

换个角度来看，对于Air系列的出现，我们也不必过于悲观。

比如，比亚迪汽车都可以通过DM、EV双线互动，为同一系列的车型配备不同的动力总成，从而并驾齐驱，日趋成熟的理想汽车或者也能复制这一模式。

不妨让子弹飞一会。

还有一点想与大家分享，那就是理想Air系列的发布，也预示着理想汽车在市场和供应商层面已经趋于成熟。这样的判断有两点支持。

一是，理想汽车有信心可以通过一定的“减配”，更换二线供应商，来降低用户购车的门槛，同时还能对冲减配所带来的品牌负面影响。

对此，我非常同意新出行的观点，“我觉得智能电动车时代：“坦诚”是一个太重要的要素了。”坦诚交代供应商的变化，也是一种勇气和坚守价值观的体现。

二是，开B点供应商的行为，也意味着理想汽车对供应链的掌控也更加深入，不会出现受供应链问题无法交车的情形。相较之下，蔚来ET5就是这样一个上市收单10万辆，用户不堪等待逐步流失，缓慢失血的失败案例。

总结来看，友商的产品经理也不必过于悲观，坚持产品的长期主义价值、坚持创新，做到真正以用户为中心，坦诚相待，大家可以一起携手度过2023年的“倒春寒”。