【e汽车】猛士M20未上市先断轴 东风猛士“军转民”前景黯淡

近几年大火的越野车，也催生了许多车企纷纷向这一领域转向。

这其中，有的车企从零开始，针对市场需求，硬生生开辟出了一片蓝海，比如坦克；也有的车企凭借自身的技术实力，用毫无争议的产品，赢得了市场的广泛关注，比如仰望；但也有的车企，想通过所谓的“捷径”，加入这片市场的竞争。

比如东风猛士。但我们今天要说的并非半年前发布的东风旗下猛士科技的高端新能源越野品牌，而是东风特种装备事业部旗下的东风猛士。

信息显示，该品牌旗下全新民品系列第二款车型——猛士M20，在2月9日进行的客户试驾中，发生了断轴，更值得一提的是，该车将于2月18日正式上市。

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未上市先断轴 猛士M20品控堪忧

这里需要强调一个知识点，东风猛士民品平台是国内首款军转民用的特种车平台。在猛士M20之前，该系列已经上市了民用版猛士M50，售价66.88万起。从价格上，猛士M50绝对是一款高端越野车型。此次上市的M20，从产品序列上来说，定位和价格都低于M50，根据可靠消息，该车将上市之后会剑指坦克700（参数丨图片）。

虽然这款车还没有正式上市，但实车图片早已在网上亮相。

根据消息，该车将基于全新民品平台开发，并且采用了全新的设计风格，非常硬派机甲的外观设计，保留了猛士给大众一贯的硬核印象。前脸采用大尺寸的进气格栅，内部镶嵌有猛士的中文 LOGO，厚重的车头让它看起来气势十足。

作为一款越野SUV，猛士M20同样采用了非承载式车身，另外东风猛士还公布了部分车辆数据。新车的重量较大，单排底盘空载质量3750kg，设计装载质量大于2000kg。至于通过性相关的数据：近角33度，离去角36度，横向通过角25度。所以新车能拥有大于800mm的涉水深度，400mm的垂直越障高度以及700mm的越壕宽度。

尺寸方面，猛士M20的长宽高分别为5970/2160/2155mm，轴距为3700mm，将近6米的车身长度，很难想象这款车作为一款民用车，是出于怎样的使用场景进行的设计。

最令人关注的动力方面，猛士M20是一款大排量燃油车型，搭载东风康明斯6.7升柴油发动机，额定功率231kW，峰值扭矩1050N·m，最高车速大于140km/h。传动系统方面将匹配6挡变速箱，并配备中央差速锁。底盘方面将采用带稳定杆和推力杆的双横臂独立悬架。

根据网上曝出的信息来看，东风猛士M20项目于2022年中旬开始建设，作为东风猛士“军转民”策略下的第二款车型，它定位于多功能越野车，将进入“民用安保市场”和“越野改装市场”。据悉，该项目的整体研发费用达到4.8个亿，接近5个亿。

但令人不解的是，就是这样一款耗资上亿的车型，竟然未上市就出现了断轴这样严重的品控问题。更值得深思的是，东风猛士民品策略的隐患，不仅在于猛士M20。

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东风猛士：想挣“民用”的钱 没出该有的力

事实上，东风猛士在中国市场的知名度并不低，与“国车”红旗比起来，它在特种车领域，也是人们心中中国品牌的代表。或许是这两年乘用车市场刮起的越野风，让在这一领域并没有做准备的东风看到了机会，于是从去年开始，东风就在猛士身上做起了文章。

除了以高端纯电越野车的身份进入到新能源领域之外，在燃油车领域，显然东风猛士也想分一杯羹。但遗憾的是，猛士并没有对乘用车市场进行细致研究，也没有将产品进行过多的乘用化提升，而是粗暴地将特种车领域的产品，通过简单调整后，投放到乘用车市场。

根据用户反馈，东风猛士的民品车型普遍存在方向盘抖动情况，同时自动挡车型在换挡时的顿挫感异常强烈。这两点显然是变速器与发动机没有进行很好地调教造成的。而特种车市场与乘用车有着很大区别，这些问题在特种车型上或许并不算问题，但对于对舒适性要求很高的民用车市场，显然这是极大的产品短板。

同时，根据试驾过猛士M20的用户反馈，该车自动挡全系车型在高海拔地区动力衰减至少50%，与之前配置表里的海拔适应性严重不符，而这样大的差别，用户反馈说这款车很可能没有进行过高海拔测试。

显然，东风猛士想挣乘用车市场的钱，但并没有拿出深耕乘用车市场的决心和耐心，而这样做的结果，显然是市场与口碑的双重沦陷。

据悉，去年，东风集团为东风猛士民品定下了全年近2000台的销量目标，年中时，这一目标就被调整到了原计划的10%，这样一下砍去90%销量目标的调整，在汽车行业本就不多见；但到了年末，东风猛士民品全年仅完成了原计划的10%以下。

或许东风猛士可以将原因归结为只有一款车型，但无论怎样，在整体回暖的2022年汽车行业，这样的销量成绩，原因显然出自于企业自身。

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结语

其实，东风曾经对东风猛士民品寄予了很高期望。

根据之前被披露的猛士M20招标文件显示，项目达成后，此项目能为公司增加营收近10亿元，税收达到1.2亿元，算得上是一本万利的生意。但是，所谓“军转民”其实并不新鲜。

早在十几年前，悍马就已经无缝完成了“军转民”的进程。但即使是悍马，在“军转民”的过程中，也针对民用市场进行过多次调整，力求让自己更贴近消费者的需求；而东风猛士试图凭借情怀打入乘用车市场，显然是没有认清形势。

毕竟现在的汽车市场，已经不是一个LOGO就能够打天下的时代了，消费者也不会为了情怀，而忽视产品本身去买单。