首试智己LS7 Pro：更高级的佐料，最本味的乐趣

大家看到这条视频的时候，智己LS7（参数丨图片）刚于云南弥勒上市，在四档配置中分布了6款车型。其中入门的Pure仅提供后驱车型，下半年开启预定，售价30.98万元，在同级车型中性价比优势明显；Elite的后驱版和四驱版价格分别为32.98万元、34.98万元，比预售价更低一截；再高一个配置的Lux后驱版和四驱版价格来到37.98万元、39.98万元，也在预期之内；而顶配的Pro四驱版则与其它配置拉开跨度，卖到45.98万元。同时智己还为LS7的新车主提供了涵盖充电、智驾、维保以及配置升级四个方面的首发福利。

当然，在我试驾智己LS7的时候，是没有这些详细信息的，唯一知道这是预售价50万的顶配车型。所以，我也只能抛开物质的匮乏，仅从驾驶智己LS7给我第一时间留下的印象，为持币待购的朋友提供参考。

简单做一个总结的话，我首先会说智己LS7的YAT半幅方向盘不难上手，但需要习惯。在经过258公里、8个多小时的相处之后，我认为自己能使用它，但面对900度圈数时，快速倒车也不排除抡空的可能。

其次，和其它中大型豪华SUV不同，智己LS7是更让我愿意坐上驾驶席的车。它不仅是从视觉上给人带来足够多新鲜感，开起来之后的体验也同样有惊喜。智己没有因为产品的体格和受众做出妥协，LS7在标配大陆单腔空气悬架、倍适登电磁动态阻尼的情况下，不仅对比L7增加了几分舒适稳定外，还保留了路感丰富的底盘反馈，虽然在低速行驶遇到细微颠簸时，智己LS7会显得过于直白，少了从容的过滤，但这份突出的运动性也让智己有了属于自己的标签。

对于电动车来说，动力表现已经很难成为卖点，不过智己LS7双电机版本综合输出已经奔着法拉利3.9T发动机去了，2.6吨整备质量下能跑出4.5s零百成绩，也算物尽其用。实际体验时，我发现它的动力并不狂放，舒适模式下更像V6自吸引擎的起步动作，不过更好的电门响应让智己LS7依然有极为敏捷的加速性能。

另外有一点值得关注，智己LS7在个性化模式下可以自定义制动效果，虽然踏板反馈力度差别不大，但从比较松弛到快速制动力建立，三种规格还是有明显差异。

当然，我想有朋友喜欢智己LS7是因为它近两平米的全景穹顶，带来比普通C级SUV多三倍的视野，在云南炙热日照下，三片镀银的隔热效果比同类产品优势大很多，但对刺眼阳光的隔绝不算彻底。不过智己承诺后期将提供像欧宝雅特GTC那样的遮阳帘，应该会省去争议。

最后可以说明的是，在行驶了包括154km高速在内的258km后，这辆智己LS7的表显CLTC续航减少了380km，大概是69折的样子，而20kWh/100km的表显能耗放在同级别车型里算是优等生。

驾仕总结：

卖到30.98到45.98万元的智己LS7，不仅摸到中国汽车品牌的价值天花板，而且还敢在这个价位上去和德、美、日豪华品牌直接对抗，这难道不算弯道超车？

从产品本身来说，智己LS7在驾控乐趣已经不输宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7的水平，而在智能化和功能性上，它又比传统车企做得更超前。智己LS7当然不是对每个人都适用，但如果你对家用空间需求不大，又喜欢驾驶、有勇气尝鲜，那智己提供了这个价值段上，绝对张扬个性又物有所值的选择。

文｜Louis

图｜网络

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