从吉姆尼看平行进口车：汽车工业折腾30年最后不如阿三

关于蔡老板抨击吉姆尼卖30来万的话题，观众分成了两批人，一批站车商，认为物以稀为贵，就应该卖这个价；另一波站蔡老板，认为层层转包的成本占比过大，消费者成冤大头。

到底哪个说的更有理些？我认为是蔡老板，听我娓娓道来：

01吉姆尼很好，但原始成本真不高

塑料中控、塑料大灯，全车你能想到的地方它都可能有响声。做工和用料并不属于上乘，当然也不是30万档次的水平，10万，不能再多了。

吉姆尼就好像是外国版的“北汽212”，后者为万年一个样子的国产工业垃圾，舒适感欠佳，用料廉价，且驾驶的操控感很差，卖10万出头就是在消费情怀。和212比吉姆尼操控杆略微强一些，但车身软容易晃动，全车最高科技就是蓝牙。

但这些都不妨碍吉姆尼是一款好车，前后硬桥、分时四驱，轴距的优势让它在诸多大吨位越野车里可以跻身前列，这就足以让很多车主青睐。加上外观的讨喜，吉姆尼很好，只是成本也真的不算高。

02车主情怀被中间商利用

平行进口车，水太深。

吉姆尼这种车型，国产车商并不生产，它们早已经开始布局新能源了，就算是早10年也只是生产哈佛H6这种大车型，因为中国老百姓喜欢大的，喜欢吉姆尼、mini这类小车的只是少数。

吉姆尼有销路是因为这少数车主都是不差钱的主，对吉姆尼的爱是真切的，但在吉姆尼4S店撤出大陆后，以进口车的形式重新出现，性质就不同了。进口成本，算上杂七八的税和扣点，15万左右，我就定30万，买不买？你不买有人买，没办法。

但吉姆尼车主真的就是愿意花这个钱吗？不见得，他们不是人傻钱多，只是迫于无奈，向掌握垄断优势的车商不得不低头罢了。

03拿车成本高，是中间车商的无能

这句话是蔡老板讲的，我很认同。

掌握吉姆尼源头进口资源的就那么几个，车主拿到手后，已经被层层转包了3、4手。每分销一层，就要在成本上加一点，直到最后那个销售商手里，可能会达到20万个。

很清楚这些成本都需要体现在售价上才能有利润，假使第一层车商可以进12万卖30万，第二层进15万卖30万，第三层进20万卖30万，大家都还是有利润的，但某些末端车商你拿不到12万的货，是你的无能。

平行进口车商们不约而同的操控吉姆尼的价格这是事实。中规4S店有的车型，平行进口车商和它产生竞争；中规4S店没有的车，平行进口车商产生垄断，放飞自我。

汽车工业发达的国家，车辆一定卖得便宜；车卖的便宜的国家，汽车工业不见得发达。

吉姆尼这款车，在南非售价折合人民币13万，在印度折合12万左右，都远远低于中国的售价。平行进口商是有大利润在里面的，如果默不作声，观众还不会有多反感，但故意跳出来演苦情戏，表达自己没赚钱还有点赔钱，那就不好了。

国家发展平行进口车，是为了与4S店形成竞争的，不是让它乱搞的。从吉姆尼这款车来看，我们有点可悲，发展了几十年的汽车工业，最后还不如阿三。