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三年前，长安UNI系列横空出世，如同星际战舰般的科幻视觉冲击，让世界明白了中国品牌的汽车也能在设计上独树一帜。对于我这个从小就是科幻迷的人而言，自然是对这个系列的车型垂涎不已。然而在这三年间，因为各种各样的原因我总与长安UNI系列擦肩而过，让我内心一直抱有遗憾。好在三年后的今天，我终于试上了UNI系列中的当家产品UNI-K，并且还是时下最为热门的插电混动版，长安UNI-K（参数丨图片）智电iDD。
长安UNI-K智电iDD目前已经完成了上市，共有两款车型，售价分别为18.29万元的卓越型和售价19.89万元的尊贵型。相较于同级别的竞品车型来说，这样的售价显然是很有诚意的，那么实际的驾驶感受呢？
长安汽车车型带有智电iDD后缀的车型，在动力总成上目前全部采用插电式混合动力结构。燃油发动机由一台1.5T涡轮增压发动机提供动能，最大功率125kW/5500rpm，峰值扭矩255N·m。与燃油发动机共同参与动力输出的还有一台电机，可以输出85kW，峰值扭矩330N·m。电池容量为30.74kWh，可以支撑长安UNI-K智电iDD 130公里的纯电续航里程，足以满意城市2-3天的通勤需求。
长安UNI-K智电iDD的整备质量已经超过了2吨，但官方宣称它的0-100km/h加速时间却仅为8.1秒。然而在实际驾驶过程中，却很难感知到这一点。
原因在于驾驶者无论何时踩下加速踏板，长安UNI-K智电iDD给到驾驶者的反馈总是那种不紧不慢，慢条斯理的感觉。哪怕加速踏板的行程已经过半，加速力度也不会像想象中那样获得猛烈的爆发。
只有将加速踏板一踩到底，才会彻底激发这套动力总成的“凶性”，此刻燃油发动机也才会介入动力输出。导致这套动力总成总是保持“优雅”的很大一部分原因也在于这套混动系统的逻辑。
在电池电量充沛的情况下，驾驶者无论怎么挑逗加速踏板，它都会去克制动力的爆发，并且一直以纯电为驱动力，以保证最佳的经济性。
以长安UNI-K智电iDD偏向家用的属性，这么做自然是无可厚非的。然而在底盘的性格上，却要比动力总成表现的活跃的多，甚至有点“离经叛道”。
底盘非常愿意将路面的信息一股脑的全部传递给车内乘员，面对长波路段倒还好。但要面对减速带这类颠簸时，悬架会以极快的速度将弹簧收紧，不允许车身产生任何多余的弹跳，紧致的悬架与优雅的动力输出形成了两极分化。
在今天的试驾过程中，其实还有一台“客串车型” 长安UNI-V智电iDD。同样搭载插电式混合动力系统，但由于定位与整备质量的不同，所以它的性格是从内到外的活泼。
加速踏板的初段还留有长安UNI-K智电iDD的“优雅”但只要过了初段，整体的加速力度就会变得活跃起来，但这个活跃却很有分寸。加速踏板行程的前段它都会给予驾驶者恰到好处的动力。
真要让它撒起欢来，只需按下位于中控台的Super RACE按键，随叫随到的动力就会汹涌而来。如果在静止状态全力踩下加速踏板，前轮甚至能轻而易举的突破地面的束缚，十分有趣。
紧绷的底盘悬架系统也不会让驾驶者产生任何的抱怨，反而觉得这一切理所应当，毕竟支撑性够强的悬架才能与它活跃的性格相匹配。
长安UNI-K智电iDD与长安UNI-V智电iDD的外观内饰均基于燃油版车型打造而来，除去位于尾部iDD的标识，便再无区别，所以本文也就不再进行赘述。
总结：合资品牌的“退避三舍”，中国品牌汽车的市场份额逐渐高涨，这些都是消费者用真金白银投票的结果。中国消费者是有情怀，但这个情怀也是建立在产品力的基础上。长安UNI-K智电iDD与长安UNI-V智电iDD就是中国汽车消费者的一个缩影，在各方面都足够出色的前提下，我们还有什么理由去选择那些已经没有什么吸引力的合资车型？
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