攻克燃油车的最后一座堡垒，哪吒S誓做B级燃油车颠覆者

哪吒S（参数丨图片）是哪吒汽车的旗舰车型，定位在运动型智享轿跑市场。哪吒汽车官方表示，其产品目标是做B级燃油车的颠覆者，这是一个颇具雄心的口号。于是这就带来了两个问题：为何哪吒将自己的旗舰车型定位在竞争激烈的B级车市场？哪吒S又有哪些卖点来支持这一目标？‍‍

文丨智驾网 长金

在国内汽车市场，B级车一直都保持着极高的市场热度，有着“得B级车者得天下”之说。

根据乘联会公布的数据，从2021年12月到2022年12月，B级车在整个轿车市场的月销量占比始终保持在20%以上，其中大部分月份都在25%以上，销量最高的2022年11月几乎达到了30%。

B级车堪称国内轿车市场的支柱型车型品类。

一家汽车品牌在市场上有没有存在感，B级车的表现决定了它的地位。

正是这一原因，所有具备轿车产品线的世界主流车企都推出了同级车型参与竞争。

在过去一年多次位居销量榜首的哪吒汽车，推出哪吒S聚焦B级车市场，其市场目标已不再是在电动汽车市场证明自己，而是以颠覆者的形象，推动B级车市场的全面电动化。

01.

B级车市场是燃油车最后一座堡垒

纵观国内B级车市，一直都是燃油车的天下，丰田、本田、大众、日产在20-30万元区间地位稳固，30万元以上市场也被奔驰、宝马、奥迪牢牢占据。

据相关数据显示，2022年中级车市场销量冠军是丰田凯美瑞，全年销售了24.22万辆，其后依次是本田雅阁、大众帕萨特、大众迈腾；豪华B级车市场依旧是BBA的天下，其中宝马3系位列第五，全年销售了15.04万辆，奥迪A4L和奔驰C级以超过14万辆的成绩分别排在第七和第八位。

值得注意的是，在2022年中级车销量排行榜的前十位中，仅有特斯拉Model 3一款纯电车型，以12.44万辆排在第九位，其余全部都是燃油车。

这说明B级车市场的电动化相对滞后，同时也意味着电动车型在这一细分市场有着极大的拓展空间。

这一局面与国内电动车市场的产品布局有关，大多数车企在电动化转型的初期都将主要精力放在了SUV市场，因此形成了电动SUV基本已经完成了全级别覆盖，而电动轿车相对较少的格局。

如果细分到B级车市场，可供选择的汽车品牌就更为有限。

哪吒S在现阶段入局B级车市场，可谓恰逢其时。

近几年来，我国乘用车产销量一直保持在2300万辆上下，而新能源汽车的销量保持着翻倍的增长幅度，其增长主要来自对燃油车车型的替代。而B级车市场已是燃油车最后一座堡垒，哪吒S将自己的市场空间定位于此，成功则可大大提升新能源汽车的市场渗透率。

02.

B级市场，电动汽车比主流燃油车具备降维优势

在B级车市中的电动车型竞争者尚少之时，智能电动汽车在性能和智能两个维度都与传统燃油车存在代差优势，将令哪吒S获得明显的差异化竞争力，这对于正处在快速发展阶段的哪吒汽车而言，正是难得的市场机遇。

那么与B级燃油车相比，哪吒S的代差优势都体现在哪里呢？我们以B级车市中的高端车型奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L与哪吒S进行一番对比。

在动力性能方面，电动车相比燃油车具备先天优势，这已经是消费者熟知的常识。

电动车一脚“电门”踩下去，电机立即就能以最大扭矩输出动力，加速自然迅猛流畅。而燃油发动机需要等到转速上升到最大扭矩输出区间后才能全部发力，这其中的时间差就足以令燃油车落后几个身位。

哪吒S共有纯电和增程两种动力形式，从官方性能数据来看，其“起步”水平就已经达到了百公里加速6.9s，相对应的电机最大功率为170kW，最大扭矩为310Nm。

至于四驱车型，其百公里加速仅需3.9s，双电机的最大功率为340kW，最大扭矩为620Nm。

相比之下，奔驰C级顶配车型的百公里加速时间为7.5s，发动机最大功率为150kW，最大扭矩为300Nm；宝马3系顶配车型的百公里加速时间为6.3s，发动机最大功率为180kW，最大扭矩为400Nm；奥迪A4L顶配车型的百公里加速时间为6.6s，发动机最大功率为185kW，最大扭矩为370Nm。

可见，哪吒S以入门级别对应BBA顶配车型尚且差距不大，其高配车型的性能则具备碾压性的优势。

此外，在底盘特性上，哪吒S同样看点颇多。电动车的电机、电池都位于车身最下端，其重心相比燃油车明显要低很多，这在操控特性上将获得明显的优势——高速行驶时四平八稳，极限驾控时也更加稳定流畅。

哪吒S采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架，双叉臂形式在高度方向上结构更为紧凑，低趴的姿态也大幅降低了车头高度及整车重心。

不止如此，哪吒S的轿跑型车身也带来了更加流线的空气动力性能，其风阻系数只有0.216Cd，堪比高性能跑车，对于提升动力表现同样有着不小的功劳。

在智能互联配置方面，哪吒S智能电动汽车的身份同样具备直观的优势。

哪吒S搭载了全栈自研的NETA SPACE智能座舱系统，拥有“四屏交互”能力。座舱配备了17.6英寸中控屏、12.3英寸副驾专属影音屏、驾驶员仪表屏和49英寸AR-HUD增强现实抬头显示器带来的“虚拟屏”，QNX Hypervisor虚拟化技术可实现座舱内多个屏幕间顺畅交互，这些配置都达到了当前智能电动车领域的一流水平。

由于车机系统配备了第三代骁龙座舱平台8155芯片，因此其响应敏捷，可靠性也很高。

在功能上，其车机具备OTA升级能力，应用生态包括了腾讯视频、哔哩哔哩等第三方APP入驻；语音系统对指令的识别高效，支持连续输入及随时打断功能，并且除了多媒体和在线信息等软件功能之外，也可以控制车窗升降、空调和行李厢盖的开关，甚至还可执行车窗开一半、车窗关三分之一这样的细化控制。

这些功能，同样处在当前智能电动车领域的顶尖水平。

相比之下，来自BBA的同级燃油车型只有仪表屏和中控屏可用，部分车型可选装HUD抬头显示器。而在尺寸方面，奔驰C级的中控屏尺寸为11.9英寸，宝马3系的中控屏尺寸为14.9英寸，奥迪A4L的中控屏尺寸为10.1英寸，都与哪吒S差距明显。

奔驰和宝马的车机系统在传统燃油车领域属于领先水平，相关本土出行服务应用多数已经入驻。但在语音系统的交互效率方面，二者与新势力品牌尚有一定差距，软硬件控制的种类也不如新势力品牌多。

而奥迪在这方面的差距则更大，目前仅具备相对初级的智联交互功能。

至于智能驾驶辅助系统，BBA车型与哪吒S的差距则更明显，哪吒S高配版已具备L2+级水平。

其中，奔驰C级的基础配置水平相对较高，多数车型都配备了自适应巡航、车道居中保持等功能。

而宝马3系和奥迪A4L虽然可以达到L2级能力，但绝大多数功能都要靠选装来配备。

对于新势力品牌来说，智能驾驶一直都是长项，哪吒S在这方面全系标配了L2+级的NETA PILOT 3.0智能驾驶辅助系统。

该系统配置如下：

4颗环视摄像头、

5颗周视摄像头、

2颗前视摄像头、

5颗毫米波雷达、

12颗超声波雷达以及1个高精度定位单元；

NETA PILOT 3.0可以实现NNP哪吒高速领航辅助、NTP哪吒记忆泊车、NMS哪吒魔法召唤等多种功能。

如果消费者有更高的功能需求，还可以选择哪吒汽车全栈自研的NETA PILOT 4.0智能驾驶辅助系统，将可获得200 TOPS算力的华为智驾域控平台和两颗固态激光雷达的加持。

官方表示，NETA PILOT 4.0的硬件能力足够在未来2-3年内进行持续的功能迭代。

在NETA PILOT 4.0系统的支持下，哪吒S可进一步配备NCP哪吒城市领航辅助，获得城市车道级导航、路口通过辅助、智能交规助手等功能。

这些新功能的加入，意味着哪吒S将达到准L3级智能驾驶辅助能力，这也是现阶段智能驾控领域的最高水平。

在续航能力方面，哪吒S源自哪吒汽车全栈自研的智能安全汽车平台——山海平台，有纯电版和增程版两种可选。前者可实现全生命周期绿色出行，后者在体验电驱性能的同时还没有里程焦虑。

其中，哪吒S纯电版本的CLTC工况最高续航里程为715km，四驱耀世版的纯电续航则达到了650km。

而增程版的CLTC工况纯电续航里程为310km，可满足一周的城市场景用车需求，其总续航里程高达1160km，具备日常用电，远程用油的组合出行，彻底解决里程焦虑。

在用车成本方面，电动车充电比燃油车加油成本更低已是今天消费者的普遍认知。

影响消费者购买电动汽车的主要焦虑在充电便捷程度。

据哪吒官方发布的数据显示，其免费充电城市目前已扩充至227个，共有超过3400座免费充电场站，超过45000根免费快充桩可供用户使用，补能便捷又省钱。

而哪吒S推出的增程版车型310公里的纯电续航里程是市场上续航最大的增程车型，相比燃油车一箱油600km左右的续航里程，其综合续航1160km里程的能力已达到燃油车的2倍之多。

如果换算成用车成本的话，哪吒S加满一箱油只有45L，其电池电量为43kWh左右，而奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L的油箱容积都在60L左右。

这意味着哪吒S增程版加满油、充满电的开销相对更少，而其续航能力却又是燃油车的2倍，综合用车成本不到燃油车一半。

在购车开支方面，哪吒S依然优势明显。

奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L都在30万元起步，顶配车型接近40万元，而哪吒S的价格为20.28-34.18万元，其价格优势达到了6-10万元左右。

即便与丰田、本田、日产等大众化品牌相比，哪吒S在价格上同样不居下风。以去年B级车市场的销量冠军丰田凯美瑞为例，其官方指导价格从18.98万元起步，与哪吒S相差仅有1.3万元。

需要指出的是，丰田、本田、日产等品牌的配置水平要比奔驰、宝马、奥迪低不少，与哪吒S的差距自然也相对更大。

经过以上对比，哪吒S在驾驶性能、智能程度、舒适体验、用车成本等综合方面都对B级燃油车实现了超越，这成为哪吒汽车喊出“B级燃油车颠覆者”口号的底气。

03.

B级车市场的电动化转型正开始加速

以当前国内车市的发展态势来看，B级车市场的电动化转型正开始加速。

相关数据显示，到2022年12月，B级车市场的新能源渗透率已达到37.2%，燃油车被新能源车型替代的趋势正进入加速阶段。

进入2023年，中国电动汽车市场的补贴政策全部退场，每一个品牌、车型的生存都将是市场选择的结果。

电动汽车与燃油汽车的竞争是典型的零和博弈，此消即彼长。

哪吒S先行进入燃油车的主流市场，抢占B级车市场份额，依赖的只能是自身产品力。

哪吒S发挥了智能电动汽车的维度优势，在技术指标、用车成本上实现了以往中国品牌不可能做到的对BBA等主流汽车品牌同级车型的压制。

这不仅是哪吒汽车在市场成功的机遇，也是电动汽车这一品类开启规模替代燃油车的历史性时刻。

随着智能出行时代的来临，各级细分市场已进入“无智不欢”的阶段，拥有新锐技术的电动车在智能化方面表现更好，也令传统燃油车的号召力大不如前。

哪吒S选对了赛道，但看它未来的战绩如何。

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