理想发布五座旗舰 L7，用一把椅子，换一张带你看世界的床

理想 L7 发布了，但在讲它之前，我先讲一个小故事。

在我上小学的时候，班上一共有 64 名学生，两人一桌，被分成四个大组。好在教室面积并不小，所以小朋友们的座位还算宽绰，留出来的过道，也够我们寻开心。

后来，我们搬到了一个小一点的教室，班上还来了两名插班生，日子就没这么好过了。不仅上课坐得憋屈，在过道上碰到迎面过来的女同学，还得想想该怎么让。

理想 L8 就是这么个情况，相比理想 L9，L8 的车长和轴距分别短了 138mm 和 100mm，但它仍延续了 L9 的六座布局。

▲把理想 L8 的二排调到最后，三排已经没法坐人了

这意味着，「小朋友们」坐得就没这么舒服了，后备箱也短了几分。配置上，理想 L9 上被人们津津乐道的冰箱和小桌板，也被无奈取消。

如果说砍掉冰箱和小桌板是出于对产品定位的考量，但乘员在空间上面的损失确是受到了车身尺寸的限制。但如果我们把理想 L8 的六座布局换成大五座，又会如何呢？

现在，我们来看看理想 L7。

▲理想 L7 售价区间 33.98 万元-37.98 万元，另有 Air 版售 31.98 万元

底子里，这就是一辆理想 L8

▲猜猜这辆是 L 几？

曾经有朋友问过我如何从外观上区分理想 L9 和 L8，很简单，看屁股就好了—— L9 的牌照框在尾门上，L8 的牌照框则位于后保险杠。

▲左为理想 L9，右为理想 L8

但要想一眼认出眼前这辆是 L8 还是 L7，就有点费劲了，这俩长得几乎一模一样。当然了细节上的区别还是有的，比如下腰线和后杠两侧的线条。

更有意思的是它的星环大灯，理想 L7 的星环大灯没有采用和 L8、L9 一样的悬浮设计，造型更为扁平，其上沿也并未直接过渡到机盖，而是藏匿于机盖之下，形成了一个断层，有说法称此举是为了适应新的行人碰撞法规。

▲上为理想 L7，下为理想 L8

也许你会觉得对着两张图玩「一起来找茬」有点无聊，但请相信我，这也是没有办法的事，如果抛开这些面上的东西不谈，理想 L7 和 L8 就更没区别了。

打开机盖，里面都是同一台 1.5T 四缸机；卸下电池，铭牌上都写着 42.8kWh；举起车子看底盘，同样的前双叉臂+后五连杆，连空气悬架的高低调节范围都是 80mm。

不过，这也不是什么坏事。正是因为采用了同样的动力总成，理想 L7 也能拥有 330kW（443 马力）的最大功率和 620 牛米的最大扭矩，官方零百成绩甚至还比 L8 快了 0.2 秒，来到了和 L9 一样的 5.3 秒。

42.8kWh 的电池实际可用容量为 37.7kWh，同样提供 175km 的纯电续航里程（WLTC），如果把 65L 的油箱给算上，WLTC 综合续航里程则为 1100km——理想 L8 也是这个数。

得益于这套调节范围达到 80mm 的空气悬架，理想 L7 在装载模式下，后悬架可以下降 50mm，方便搬运行李；开启便捷上下车后，车身高度会调低 40mm，同时，悬架高度也会根据时速自适应调节高低，降低能耗，提升操稳性。

对于几根空气弹簧，理想的说法是可承受高达 10 吨的极限冲击力，并且都支持 8 年或 16 万公里的质保方案。过去的梗，就让它过去吧。

此外，理想 L7 同样搭载 CDC 连续可变阻尼减振器，拥有越野脱困、湿滑路面、陡坡缓降三种特殊路面模式。在其背后，还是那一块全自研的 XCU 中央域控制器，不仅可以实时控制悬架系统，增程系统、热管理系统、空调、座椅，都归它管。

用一把椅子，换一张「双人床」

一样的地方介绍完了，我们来聊点不一样的。如果六座对你来说不是刚需，别犹豫，选理想 L7。

大五座的布局直接让 L7 后排的纵向空间来到了 1160mm，若是在最理想的情况下，也就是只坐四人，后排的中央座椅可以瞬间变成超大的豪华扶手，将一张三人沙发分成两个独立的 VIP 座椅。

这两张座椅还标配加热、通风、按摩，靠背支持最大 40°电动调节，右侧的老板位还配有电动脚托。

当然，如果真有第五位乘客挤上来，理想 L7 也能提供不错的乘坐体验。为了照顾后排中间乘客，理想 L7 在副仪表台后方新加入了一对空调出风口，原有的空调调节面板则被移至下方。

不过，由于二排独立鼓风机占据了副仪表台下方的位置，原有的下沉式储物空间被取消，女同志们的高跟鞋，可能要换个位置放了。

多媒体娱乐方面，理想 L7 同样有「理想智能空间 SS Pro」和「理想智能空间 SS Max」两个版本，念着有点拗口，但实际上就是有无后舱娱乐屏的区别。

带有后舱娱乐屏的理想 L7 Max，拥有 21 个扬声器，总功率为 1920 瓦，由于 3D ToF 传感器的加入，这套系统号称拥有「五屏三维空间交付」，尽管我还是希望理想能加入一个遥控器。

由于后舱娱乐屏被砍，理想 L7 Pro 不支持后舱独立蓝牙音源，扬声器数量也减至 19 个（缺少后舱独立中置扬声器），但仍支持杜比全景声（Dolby Atmos）。

在这里插入一条冷知识：理想 L9 的三块大屏用的是 OLED，理想 L7/L8 是 LCD。

除了乘坐空间上的进步，去掉第三排座椅自然还带来了一个纵深超过 1 米的巨大后备厢。

理想 L8 在满载 6 人的情况下，后备厢只能装下 2 个 24 寸行李箱，但 L7 却可以放下 2 个 28 寸行李箱和 2 个 26 寸行李箱。

如果将后排放倒，你还能获得获得一张 1.5 米宽、2.4 米长的平整「双人床」。尽管理想 L8 的前排座椅放倒后也可以与二排座椅组成「大床模式」，但前排的副仪表台和二排中间的空缺，令实用性大打折扣。

毕竟，这又不是教室，要什么过道呢。

今晚的真正的主角——NOA

前一阵子，理想 CEO 理想在致员工的内部信终提到，「基于 BEV 感知和 Transformer 模式，实现端到端训练的，不依赖高精地图的城市 NOA 导航辅助驾驶会在今年年底开始落地。」

而在今晚的发布会里，理想也为我们展示了城市 NOA 的最新进展，表示会在今年第四季度，在理想 AD Max 上开放城市 NOA 的「早鸟用户内测」。

具体到两个不同版本的理想 L7 上，NOA 的表现自然有所不同，毕竟传感器配置并不一致。

理想 L7 Pro 拥有 1 个 800 万像素前视摄像头、9 个 200 万像素环视摄像头、1 个前向毫米波雷达和 12 个超声波传感器，搭载地平线征程 5 芯片，芯片算力为 128TOPS；

理想 L7 Max 最大的不同是头顶多了 1 个 128 线激光雷达，800 万像素摄像头的数量也有所增加，共有 6 个，另有 5 个 200 万像素摄像头、1 个前向毫米波雷达和 12 个超声波传感器，使用的处理器是 2 颗英伟达 Orin-X，总算力达到 508TOPS。

两个版本的性能区别可以参考理想 L8 Pro 和理想 L8 Max，是的，理想 L7 和 L8 在智驾方面的配置也完全相同。

根据有驾联合国家汽车质量检验检测中心对理想 L8 进行的测试，二者在应对突发情况的逻辑完全相同。

但由于激光雷达的缺失，理想 L8 Pro 版在全黑逆光环境下的感知能力有所下滑，留给系统的反应时间较短。所以，具体买哪个版本，还是得看自己的用车环境。

▲理想 L7 新配色，曙光红

不过，有一个答案是很明确的：如果六座不是刚需，就选理想 L7。