大咖论道|秦力洪：认真做电动车的企业一定要自建桩并开放

作者 ｜云歌

出品 ｜汽车大观

“认真做电动车的公司，还是要自己布充电桩。”2023年2月6日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在媒体沟通会上呼吁。

当天，长安街东方广场内蔚来牛屋现场挤满了媒体人，气氛热烈，秦力洪开场没有讲销量如何如何，更多的是分享了蔚来7563位同事在春节期间提供服务保障时的所感所获，这很“蔚来”。

春节期间，蔚来用户行驶总里程达到384,447,121公里，蔚来的换电站为用户提供了1,245,095次换电服务，为用户提供超过90万次充电服务，为蔚来的车主在全国提供接近20万次的服务保障。

过去的2022年，对于蔚来汽车甚至整个行业而言，无疑是中国新能源汽车发展史上值得被记载的一年。

在疫情及“缺芯少电”多种因素叠加的背景影响下，新能源汽车产销量依然达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.5%。作为新能源体系构建，补能设施也一直是各大品牌致力于覆盖的重点项目之一，特斯拉和小鹏一直积极建设自己的超充站覆盖，保证了电动车主在不同需求下的用车体验；极氪、极狐等新品牌，也在畅想对充电的布局和建设，而蔚来在补能方面，则有自己与众不同的思维逻辑。

亏损，也要自建充电桩

根据工业和信息化部的数据显示，截至2022年底，全国累计建成充电桩521万台，平均每2.5辆新能源汽车就能分配到一个充电桩。基于2022年的车桩比，中国电动汽车充电基础设施促进联盟认为，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

然而，现实却是利用率不足，致使充电服务运营商长期处于亏损状态。

根据相关数据统计，我国目前公共充电桩行业功率利用率平均只有4%左右，而想要实现盈利则需要利用率达到10%～15%才行。特来电董事长于德翔曾在采访时表示，特来电前几年累计投资50亿左右，前四年亏损超过8亿，甚至他还坦言“差点把母公司特锐（参数丨图片）德亏没了”。

在这样的局面下，汽车企业有必要建立专属的公共充电桩吗？

从蔚来汽车的角度看，这个问题很简单，用户体验才是根本。

蔚来汽车创始人李斌说过：“购买蔚来汽车不仅仅是买了一辆汽车，而是一张通往新生活方式的门票。”

关于蔚来目前充电桩的建设情况，秦力洪在沟通会上说：“截止到目前我们已经建成13,629根充电桩。”

目前，以“换电”声名在外的蔚来，已经是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌，累计建成13,629根充电桩。并且，蔚来充电桩76%电量服务于非蔚来品牌，蔚来充电桩延展了全行业电动汽车用户的出行边界。

为了快速扩大蔚来充换电的基础设施建设，在建设和服务成本上的支出是必然花费。并且，蔚来还累计建成52条Power Up Plan目的地加电路线，对此，有声音表示：“这不仅仅是建设充电站，更是建设旅游线路”。

今天的蔚来依旧是亏损的公司，仍愿意花费大量的费用在基础设施建设上，最根本的原因还是用户服务至上。

谈及春节期间对蔚来车主推出的不限次数免费换电服务，成本从何而来的问题，蔚来能源高级副总裁沈斐表示：“我在北京早起跑步，在王府井看到了友商的广告牌，蔚来没有做这个，而是把实际上省下来几块广告牌的费用，投入到了用户服务之上。”

不仅要建，还要尽可能向公众开放

值得注意的是，春节期间蔚来公共充电桩总订单量超过90万单，而服务品牌76%来自于其他汽车品牌。蔚来车主充了24%的电，第二名是比亚迪，超过400万度电，第三名是特斯拉接近370万度电。

面对大量车企用户涌入自家充电站的情况，秦力洪在沟通会笑称：“我呼吁认真做电动车的企业一定要自建桩，并向大家开放。如果互相不开放，最后受损失的就是用户。”

很多人不理解，在当下市场竞争如此白热化的阶段，蔚来为什么要“为他人做嫁衣裳”？

事实上，这正是蔚来价值观的一部分。当然，也是竞争力的一个体现。“蔚来的充电桩每一根都是对行业所有电动车开放的，这13,600多根充电桩既是蔚来车主的充电桩也是中国所有电动汽车用户的充电桩，这是公共设施。所以电动汽车天然除了一个生意也是一份公心，我们呼吁大家还是要走公心，毕竟电动汽车的设施还在发展的早期，我们要考虑到车主的出行是完整链条。”秦力洪说。

沈斐在沟通会上表示，“我们还是希望投下去的充电桩也好，换电站也好，物尽其用，服务好蔚来用户的同时，能够更好地助力于整个行业用户的加电的体验。”

后续蔚来会在向公众开放和蔚来用户优先之间寻找到一个更好的平衡点，以保证更多的用户可以更加便捷的加上电。

充电桩共享化并不是蔚来第一次在公共场合提出，2022年1月份，蔚来APP就推出了私桩共享模式。更早在2019年12月，蔚来和小鹏相互共享充电桩，两品牌的充电桩均可供两方车主使用。

除车企外，政府对“私桩共享”也持积极态度。

2021年5月，国家发改委、国家能源局发布的《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，提出完善居住社区充电桩建设推进机制，并鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。

北京市城管委8月5日印发的《“十四五”时期北京市新能源汽车充换电设施发展规划》中明确指出：鼓励私人桩共享模式，鼓励具备有序充电控制功能的智能充电桩建设。

随着政府及企业的积极推动，未来，或许充电桩共享不再是理想化模型，而是真正能够帮助新能源车主解决问题，提升用户体验的有效机制。

蔚来补能，不仅仅有充电桩

“你只负责开，其他交给蔚来。”这是蔚来补能的一句经典口号，也是吸引众多车主关键性的一点。

补能，蔚来不止有一手准备。

根据用户用车场景的不同，NIO Power建设了全场景的加电网络，以此来充分满足用户需求。这也就是“可充、可换、可升级”的蔚来能源战略的由来。

今年1月，蔚来汽车宣布1月13日-2月5日期间，全国346座高速公路换电站向所有蔚来车辆提供不限次数的免费换电服务（不包含运营车辆），高速服务区换电站将24小时提供服务。春节期间蔚来的换电站为用户提供了1,245,095次换电服务。

从2018年4月份蔚来第一座换电站在深圳南山科技园投入运行以来，蔚来至今在换电站业务上已经摸爬滚打了5年，截止到2022年底，蔚来已建成1305个换电站，其中包括346个高速换电站。在2021年12月NIO Day上，李斌就曾宣布2023年要新增400座换电站的计划。

秦力洪坦言，在疫情放开以来的第一个春节，蔚来想对自身的服务保障体系做个压力测试，于是推出了高速换电不限次数的免费换电服务。在沟通会上表示：“经过春节测试和用户行为论证，换电站对用户出行具有保障作用，现在认识到蔚来换电站不是太多了，而是太少了。今年考虑会增加换电站，要比NIO Day 2022宣布的400座要多。”

蔚来目前在国内已经形成了5纵3横8大城市群的高速换电网络，2025年要实现9纵9横的网络布局。这也就意味着建成后蔚来的车主走高速，基本可以实现比加油还要方便的换电。

蔚来种种“出力不讨好”的做法原因无他，只是从用户角度出发，持续的为用户提供超越期待的全程体验。本次春节期间的免费换电及服务保障，是蔚来体系竞争力的一次实战检验，也是实实在在从用户需求出发，为用户提供便利服务的创新之举。

对于未来，希望更多加入的品牌可以像蔚来一样，更努力的构建消费者生态和服务建设，才能保证消费者的用车体验。