比亚迪宋、福特F皮卡、铃木北斗星制霸中美印｜盘点全球车市销量Top 3

中国汽车工业协会在上月公布了我国去年汽车销量，2022年国内汽车产销分别达到2702.1万辆和2686.4万辆，同比增加了3.4%和2.1%，不仅延续了2021年的增长，同时也保持连续第13年全球产销第一的头衔。不过放眼海外车市，随着新冠疫情、俄乌战争、欧洲能源危机和通胀压力的影响，汽车销售面临的困境远高于中国。

对于关注汽车行业的车迷来说，除了中国车市这样的巨无霸之外，其它国家的新车消费情况也是值得研究的风向标。海外研究机构JATO Dynamic的作者Felipe Munoz，最近就在英国网站motor1上根据自己的信息源，统计出十多个主流汽车市场的销量Top 3，我也趁机借花献佛，和大家分享一下他的数据。

中国车市销量Top 3：

自主品牌起势

去年国内汽车销量不但保持增长，甚至比第二大汽车市场美国的销量多了近一倍，我想其中最大的军功章要留给新能源车型。

以乘用车联席会的批发数据来看，燃油车零售同比是减少了230.2万辆的，而新能源车零售同比净增268.7万辆，以27.6%的渗透率实现逆袭，其中除了比亚迪登顶车企批发量榜首的巨大贡献，特斯拉也交出了71万辆的批发销量成绩。至少在海外媒体人的眼中，中国提前布局新能源已经取得了阶段性的胜利，在普遍缩水的市场环境下一枝独秀。

唯一让我看不明白的是，Felipe Munoz在文章中给出的中国汽车市场全年销量分析，明显来源于中汽协的数据，但落到Top 3榜单时，他给出的成绩和中汽协、乘联会都不相同，让人不由好奇信息来源。

当然，这不影响最终的答案。

人民的五菱用最便宜的电动车，拿到44.3万辆的成绩——实际上宏光MINIEV（参数丨图片）对外公布的乘联会数据是55.4万辆，以这个数据来看已经可以排到第一了，但我查询到的乘联会零售销量表，认为五菱宏光MINIEV只卖了40.48万辆，这里面的罗生门就真搞不懂了。

以JATO Dynamic给出的数据，日产轩逸仅以3108辆的差距险胜宏光MINIEV，但以乘联会公布的成绩单来看，轩逸的优势应该是接近1.6万辆。当然这也不能掩盖新旧同堂、优惠感人的情况下，日产王牌销量同比跌幅18%的现状。

日产轩逸的市场份额，一部分应该是被销量暴增81%的比亚迪秦夺走了。坚定新能源路线的比亚迪，在2022年取得空前成功，预计归母净利润达到160-170亿人民币，同比增长超4倍，而186.3万台的总销量也比2021年多了两倍有余。

正是在这样高歌猛进的背景下，比亚迪宋才超车霸榜多年的哈弗H6、长安CS75，成为中国最畅销的车系——我想这也是Felipe Munoz不太了解的地方，宋的销量包含宋PLUS、宋Pro和少量的宋MAX，虽然在市场上表现强势的宋PLUS DM-i应该占据了半壁江山。

无论怎样，从2022年的中国市场Top 3可以看到，自主品牌在全球最大的汽车消费市场，已经真正具备了与合资产品正面对抗的能力，尤其是在新能源领域的抢跑优势，足以让中国车企在未来几年继续一骑绝尘。

美国车市销量Top 3：

皮卡通吃天下

经济下行的压力，更加明显的投射在美国人民身上，这直接导致大洋彼岸的汽车销量降至2012年以来的最低水平，全年1383万辆的销售表现同比下降8%。

更重要的是，特斯拉虽然占据新能源市场的领跑地位，但并没有支撑起美国汽车消费的热情，虽然有着同比52%的增速，但新能源车型在美国的销量停留在99.2万辆，渗透率更是低至6.9%。仅靠特斯拉一家独大，即便2023年开出更多的鼓励政策，但美国新势力们的脚步已经明显落后于中国同行。

在这种青黄不接的时候，除了特斯拉首次闯进车企前十算做新闻，剩下唯有“老三样”的国民车支撑着美国汽车销量的底线。

道奇RAM皮卡以近7万台的断层优势，领先丰田RAV4跻身三强，不过它距离亚军雪佛兰Silverado皮卡还有近4万台的差距。去年雪佛兰是美国畅销前十汽车品牌中唯一销量增长的车企，加之凯迪拉克、GMC均触底反弹，所以通用集团力压销量下滑9.6%的丰田集团一头，重新成为美国汽车市场的旗帜。

只是通用集团的崛起，并不能撼动福特F系列皮卡的王者地位，它的全年销量比雪佛兰皮卡多了14万辆，依然是美国群众心中无可替代的C位。

印度车市销量Top 3：

铃木靠玛鲁蒂横扫日系对手

根据联合国预测，印度人口在三个月后就将超越中国，成为全球人口最多的国家。而在汽车市场，这个不安分的邻居竟也悄然领先日本——根据印度汽车经销商协会的数据，2022年印度车市以472.5万辆的销售成绩成为世界第三，其中乘用车同比增长23%，商用车更是增加了37.8%。

虽然印度人民对汽车消费的热情日益高涨，但这块市场远不及国内车市百花齐放，主要还是依靠大量中低端产品的本土制造满足消费者的出行需求。

铃木就在这一波销量增长中吃到红利，去年印度销量排名前三的车型，全部来自玛鲁蒂铃木，其中雨燕卖了17.6万辆，特供小型两厢轿车Baleno则多卖了9203辆。当然，它们和最畅销的Wagon R还是有差距——53.9万卢比起售的全新北斗星，去年在印度的销量达到21.7万辆。

不过铃木横扫印度市场之余也让人担忧，它的产品安全性并不可靠，GlobalNCAP去年对三款玛鲁蒂制造的车型进行了碰撞测试，S-Press、Swift 和 Ignis都只拿到一星成绩，这和中国制造的主被动安全高标准完全背道而驰。

另一点值得关注的是，在印度排名第二的品牌不是丰田、本田，而是现代汽车。去年韩国车企在这里实现55.2万辆的销售成绩，尤其是与ix25同源的Creta SUV占据总销量的25.5%，成为仅次于塔塔Nexon的畅销SUV。

日本车市销量Top 3：

跌入45年来的最低谷

Felipe Munoz没有提供日本市场的汽车销量信息，但从我查询的结果来看，连续四年数据下降，让2022年日本新车销量跌至1977年以来的最低点——标准汽车256.3万辆、微型车163.8万辆，合计420.1万辆的成绩同比降低5.6%，几乎是1990年峰值的一半，甚至不如2011年关东大地震后的销量多。

日益低迷的日本汽车消费市场，一方面是因供应链影响，另一方面则要归咎于老龄化社会对消费的抑制。

不过就算日本年轻人不喜欢汽车，K-Car也依然是要买的，它就像美国的皮卡一样具备国民基因，所以拿下2022年销量冠军的是本田N-BOX（延伸阅读：），它也是去年唯一卖出20万台以上的车型。排在N-BOX后面的是两款丰田——雅力士和卡罗拉依然是本土市场的常青树。

虽然日本国内产销不断降低，但日本车企在海外产量同比增长2.6%，达到1658万台，至于鼓吹丰田、本田破产的新闻，大家还是一笑而过吧。

德国车市销量Top 3：

大众还是大众

去年欧洲汽车消费市场持续低迷，仅以德、英、法、意、西五个占据超四分三销量的主流车市来看，总销量加起来也只有955万辆，不仅同比降低6%，和疫情前的2019年相比更是大跌29%。

作为欧洲汽车工业领头羊，德国汽车销量相对稳定，265万辆的数字同比有1.1%的微增，其中在汽油车、柴油才分别下降11.2%和9.9%的情况下，电动车做出贡献，以17.7%的渗透率补齐了差距。

而德国在2022年最畅销的三款车均来自大众汽车，只是排名第一的高尔夫也没能破10万台，以国民车待遇来看，84282辆的表现只能算差强人意。途观和探歌的成绩则极为接近，59136辆和58942辆的数据，说明德国人对SUV的另眼相看。

英国车市销量Top 3：

特斯拉来了

根据英国汽车制造商和贸易商协会的数据，去年英国新车注册数是161万辆，同比降低2%，不仅是30年来最低谷，也比疫情前的2019年减少近70万辆。

不过在英国政府的零排放目标下，当地纯电汽车渗透率也达到16.6%，其中特斯拉Model Y以35551辆的成绩晋升前三，只比Vauxhall Crosa少了359辆。不过去年英国最畅销的是日产逍客，作为全新第三代产品，它能登顶销冠多亏了高效的e-Power混动技术，这让我期待奇骏e-Power版本是不是也能回春。

法国车市销量Top 3：

标致的荣光

和欧洲盟友一样，2022年的法国汽车销量也同比下降近8%，153万辆是1975年后的最低成绩，47年前的法国卖出148万辆新车。

虽然整体销量不高，但新能源车在法国同样出彩，其中纯电乘用车销量提升25%，市场份额增加到13.3%，轻型商用纯电车则同比增长39%。

法国车市在2022年最畅销的车型是标致208，88812辆的数据中，应该有19220辆是e-208，它也是法国最畅销电动车。达契亚Sandero以281辆微弱优势，领先雷诺Clio位居次席。而东风贴牌出口的达契亚Spring有1.8万辆成绩，同样是电动车销量第二。

意大利车市销量Top 3：

还得听阿涅利的话

根据意大利外国汽车生产商代表联盟的统计，亚平宁半岛在2022年的新车销量同比减少9.7%，131.6万辆的表现已经处在上世纪70年代以来的最低位。

而在具体车型销量上，菲亚特作为阿涅利家族企业的招牌，凭借熊猫和500两款常青树车型，分别贡献10.53万辆和3.39万辆的成绩，而排在第二名的依然来自Stellantis集团，蓝旗亚Ypsilon交付了4.09万辆新车。

西班牙车市销量Top 3：

西雅特输麻了

根据ACEA的数据，2022年整个西班牙的新车注册量只有81.3万辆，同比降低了5.4%。和欧洲其它市场相同的是，新能源成为惨淡中的一抹亮色：西班牙的纯电汽车去年注册总量是31531辆，比2021年增长31%，其中最畅销的是Model 3、菲亚特500e和Model Y。插混车型销量则达到47988辆，同比增长也有11%，不过新能源车型合计市场占有率仅9.6%，依然有提升空间。

视野回到整个西班牙的汽车销量榜单，本土品牌西雅特并没能大杀四方，仅有Arona这款小型SUV以1.74万辆的成绩排在第三。和法国车市一样，达契亚Sandero拿下第二，它只比西班牙最畅销的现代途胜少卖了1203辆。

澳大利亚车市销量Top 3：

皮卡搭台，中资唱戏

在地广人稀的澳大利亚，对皮卡的需求和美国一样属于刚需，所以在2022年里，丰田Hilux和福特Ranger分别占据畅销榜单的前两名，尤其丰田皮卡以6.43万辆的断层优势领跑，比第三名的丰田RAV4多出近一倍。

去年澳大利亚的新车销量是108.1万辆，同比增长3%，已经超过疫情前的2019年。在良好的消费势头面前，中国车企也寻求出海的机会，比如MG就依靠英国品牌的背景，在当地获得年销近5万辆的成绩，成为当地销量排名第7的车企。长城哈弗去年在澳洲也卖出超2.5万辆，同比增加36.22%。而大通V90更是凭借61%的同比增长，击败霸榜23年的奔驰Sprinter，成为澳洲最畅销的大型Van类轻型客车。此外，比亚迪已经进入澳大利亚和新西兰，它将和年销量近2万辆的特斯拉在大洋洲开启新战场。

印尼车市销量Top 3：

日系廉价MPV制霸东南亚

虽然在我们眼中，印尼经济比不上发达国家，但其实它也拥有百万级的汽车消费市场：根据印尼汽车工业协会的数据，当地去年产销分别达到104.8万辆和101.3万辆，同比增加18.1%和17.4%，逐渐接近2019年的产销水平。

和许多东南亚国家一样，日系品牌依然是印尼的王者。排名第一的大发Gran Max作为特供面包车，不但有6.5万辆的销量，甚至出口返销日本市场。而排在第三的丰田Avanza同样是一台折合人民币10万元左右的MPV。比飞度还小的本田Brio则凭借不错的产品力，处在第二位。

土耳其车市销量Top 3：

廉价车的天堂

根据土耳其汽车经销商和流通协会的统计，去年国内乘用车和轻型商用车合计销量78.3万台，同比下降了6.2%。

丰田卡罗拉作为全球车型，在土耳其也颇受欢迎，卖出超过3万辆。而排在第二的是雷诺小型车Clio。2022年土耳其最畅销的依然是菲亚特Egea，这台廉价轿车持续热销6.87万辆，大概还是因为它在租赁市场的好口碑。

巴西车市销量Top 3：

便宜才是王道

不知不觉间，巴西已经超过英国、法国，成为全球第六大汽车消费市场。巴西汽车销售商联合会拿出去年的销量数据，国内乘用车和轻型商用车共卖出195.7万辆，同比微降0.85%。整体销量停滞，一方面是因为俄乌局势导致油价上涨，让许多消费敏感的巴西老百姓不愿买车，另一方面则是受到供应链短缺的影响。

因为经济发展的滞后，巴西的畅销车都比较廉价，比如排在第三的雪佛兰Onix其实就是国内的科沃兹，而卖出9.6万辆的现代HB20则是巴西特供版微车。至于年销11.2万辆的菲亚特Strada，也是意大利人为南美市场定制的小型皮卡——举个例子，它的旧款车型是基于派力奥开发。

阿根廷车市销量Top 3：

网约车的胜利

作为巴西的邻居，阿根廷的经济环境不但更差，汽车市场规格也小了3/4：根据阿根廷汽车制造商协会的数据，2022年国内汽车产销分别只有51.2万辆、48.7万辆，分别同比下降14.1%和20.4%。

可能也是因为有汽车购买力的人群不大，所以阿根廷畅销车型里出现了丰田Hilux和标致208这样定位更高的选择。不过当地最热门的新车依然是菲亚特小型车Cronos，它取代了Linea在南美出租车司机心中的地位，实现38769辆的年销量。

俄罗斯车市销量Top 3：

中国车企的机会来了

因为众所周知的原因，去年俄罗斯的新车销量比腰斩还惨，同比下滑58.8%让它全年销量仅剩68.73万辆。就在绝大多数欧美日汽车品牌离场、出现80%以上跌幅的时候，哈弗、吉利、长安和东风在俄罗斯实现了销量正增长，有望占领俄罗斯空缺的市场份额。

不过从2022年的销量来看，排名前三的依然是本土企业，尤其拉达Granta以9.9万辆成绩登顶，比第二、三名的拉达Vesta和GAZ Gazelle加起来还多。

文｜Louis

图｜网络

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