北京
辅助驾驶现在已经成为智能汽车的标配，根据现在的相关法规，民用级辅助驾驶全部为L2级，但不少车企早已布局了更高级别的硬件配置，今天我们就来看看到底谁的辅助驾驶硬件更厉害。
特斯拉Model Y
特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶覆盖全系车型，无论是上百万的Model S、Model X还是20多万的Model 3、Model Y都有配备，特斯拉完全摒弃毫米波雷达与超声波雷达，单纯依靠8个前置、侧方和车尾摄像头组成的视觉方案实现辅助驾驶，可谓艺高人胆大。
特斯拉Model Y
特斯拉辅助驾驶算力只有144Tops，但前期处理了大量的复杂迭代的计算任务，在实际驾驶时仅需快速稳定的神经网络进行在线处理即可，决策时间能够从5毫秒缩短到100微秒以内。
理想L9
理想AD智能驾驶为品牌自研，L9搭载了1颗128线激光雷达、1颗前向毫米波雷达、12个超声波传感器、6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，硬件数量为25个。
理想L9
理想L9配备2颗英伟达Orin-X处理器，总算力为508Tops，主要依靠雷达与图像感知路况，待相关法规完善后有望将辅助驾驶等级至L4级。
蔚来ET7
蔚来NAD自动驾驶为同样品牌自研，ET7全车拥有33个高性能感知硬件，包含1个超远距高精度激光雷达、7颗高清摄像头、4颗环视专用摄像头、1个增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元和V2X车路协同。
蔚来ET7
蔚来ET7搭载4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016Tops，同样是依靠雷达与图像共同工作，系统感知力大幅提升，未来也可升级至L4等级。
阿维塔11
阿维塔11由长安、华为和宁德时代联手打造，该车使用了华为HI自研全栈智能驾驶辅助方案，共搭载34个传感器，包括3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗高清摄像头。
阿维塔11
阿维塔11与极狐阿尔法S全新HI版采用了相同的华为智能辅助系统，这套系统的智驾芯片（AVATRUTH超算系统）最高算力达到了400Tops，目前已经能够支持城市道路高阶智能驾驶辅助。
国产智能汽车主要还是依托雷达与摄像头的合力工作，而特斯拉则完全交由视觉系统。那么您更看好哪一种技术路线呢？
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