现代发动机技术很顶尖，动力策略却东跑西颠

小时候，我曾坐过一次现代汽车，但我忘了它是什么型号，只记得这台车拥有不错的乘坐体验。而自动回收的车顶拉手和自动升降的车窗，都让当时只见识过夏利的我，眼界大开。

那种高级感和发现黑科技的新奇感，至今让我记忆犹新，即使现在我的座驾是一台宝马325，我却再没有那种怦然心动的感觉。

最近我又偶然看到，现代发动机之前入选世界十佳发动机的新闻。我这又回忆起，小时候现代汽车带给我的感觉。

只是，我已不是那个年少的我，现代也不是那个如日中天的现代。在中国，现代汽车正在经历前所未有的挑战和难堪。

一提到现代，很多人就无限唏嘘。只是人们只看到现代销量的下滑，并不知道也并不关注现代其实还是一个内燃机的技术大拿。

熟悉现代的人都知道，现代的发动机有1.5L的G4FL、1.5T的G4FS、2.0T的G4NN等型号。

其中，应用最广泛的就是G4FS的1.5T发动机，这台发动机广泛搭载于现代如菲斯塔（参数丨图片）、名图、索纳塔、途胜等车型上。

从参数上看，这台发动机200马力，253N·m，最大扭矩转速为2200—4000rpm，油耗6.0L。

这台发动机的初段稍微肉，低扭不太好，后端动力比较强。相比奔驰C200那台1.5T发动机，现代这台G4FS的1.5T发动机在马力、扭矩、油耗均表现领先。

现代这台发动机在技术上最亮眼的，就是搭载了全球首创的连续可变气门持续系统CVVD技术。

CVVD技术带来的最明显的好处，就是在发动机输出功率较低的匀速状态下，可将进气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期，以此减少压缩时产生的阻力，能够有效改善油耗。

一旦进入到车辆加速工况时，CVVD技术将在发动机压缩冲程初期便关闭进气门，这样可以最大限度地增加燃烧所需的混合气，由此提升发动机的扭矩，提升车辆加速时的性能表现。

数据显示，搭载了CVVD技术1.5T发动机的动力性能提高4%以上，燃油效率提高5%左右，废气排放量更是可以减少12%以上。

相比其他玩气门的技术，CVVD依靠一套独特的机械结构，使得气门运行有了更灵活的时间宽度，进化为一个更强大的“腮”。

连续可变气门正时CVVT就是在气门的早开早关，和晚开晚关之间调节，但你开和关之间，开了多久，这个是改变不了的。

而连续可变气门升程CVVL就是能调节这个气门开多大，一般是通过在不同尺寸的凸轮之间切换来实现的。

为什么要对这个气门有这么多控制，让它顺其自然难道不可以吗？

这里我举一个简单的例子供大家理解：大家可以把发动机进气，想象成做菜的时候要撒盐。

那么，在没有发明CVVD之前，你只要做菜加盐时，每次就必须倒满5秒钟，不能多也不能少，因为这段持续期的宽度是固定的，是无法改变的。

那为了迎合不同人所不同的口味，就要想办法在这5秒钟时间，撒出不同量的盐，以达到不同的咸淡。

一开始，有了意在控制先放还是后放的CVVT，先放的话，在瓶子离锅还有十万八千里的时候就开始倒，那么很多盐其实都撒在了灶台上，菜就没这么咸了。

随后的CVVL，它则像是你可以选择放盐的瓶口上的洞，开得大小。

以上这两种技术确实给了厨师一定的发挥空间，但如果想进一步控制咸淡的精度，同时避免盐撒在灶台上这种浪费情况出现，那就一定要改变这固定5秒钟的持续时间。

于是乎，就有了CVVD。

这项技术比较吸引我的点在于，它颠覆了内燃机一百多年的历史中，可变气门控制技术的瓶颈与限制，不仅能让发动机的性能和燃油经济性此消彼长，还能减少尾气的排放量。

人类对机械的探索，是永无止境。现代CVVD技术的出现，不由让人对现代刮目相看。

遗憾的是，现代的发动机虽然独树一帜，但与之匹配的动力策略却非常拉胯，而这也是现代在华遭遇不利的重要原因之一。

一方面，在跟中国品牌的竞争中，现代严重受累于自己极其保守动力策略。

当中国品牌纷纷上马小排量涡轮增压的时候，现代还在坚持自吸路线。

当中国品牌集体上马48V和PHEV的时候，现代姗姗来迟才开始在小排量涡轮增压发动机。

等到中国品牌开始纷纷纯电化转型的时候，现代的新能源战略还“云深不知处”。

另一方面，在动力匹配上，中国消费者最讨厌什么，现代就安排什么。

现代一直舍不得自己的干式双离合，比如当家花旦伊兰特，这款车就特别执迷于那个7档干式双离合。这让伊兰特在跟友商的竞争中非常吃力。

还有，原本承担品牌向上的索纳塔，依然顽强的匹配干式双离合变速箱，这一点劝退了很多想要买它的车友。

在SUV上，现代ix35同样延续了小排量+干式双离合的优良传统，并把它们用在了高配车型上去和1.4T动力相匹配。

途胜也不能免俗，动力标定为1.5T+干式双离合和2.0L+6挡手自一体变速箱。

这些乍一看好像是上一代的动力设定，全面拉低了韩系车型的市场竞争力。

直到2023款途胜出现，8AT终于拍马赶到。奈何姗姗来迟的AT变速箱，望着现代覆水难收的局面，已是回天乏术了。

当然，现代也有自己的苦衷。因为现代是一个世界性的汽车品牌，要权衡全世界各大市场，不能单独因为中国市场而改变自己的全球化节奏，而中国市场有发展极快，现代掉队自然也就在所难免。

现代也在做出改变，改变动力策略换装8AT、全力加快现代纯电动汽车的引入等等。

这些改变会有用吗，我不知道。我只知道现在国人更多的是纠结，是买长城，吉利，还是买比亚迪？