特斯拉疯狂降价，有厂商直接“免费开两年”！

哈喽宝子们，我是你们的纽北车手鸭鸭～

对于新能源行业来说，今年的头号大事非“国补取消”莫属了。

1月1日起，新能源车“国补”正式取消，车企成本压力增加，比亚迪等自主品牌为了保证利润顺势加价。

不过，“外来的和尚”特斯拉却不走寻常路，宣布大幅降价。随后不少车企咬牙跟进降价，比如问界、蔚来、小鹏、埃安等等。

疯狂降价后，“背刺”的老车主们绷不住了，纷纷要求补偿差价。有的车主直接跑到特斯拉4S店维权，结果没要来赔偿，还被迫交了停车费

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二手车商也损失惨重，有人一夜亏损上百万。

一位河南的二手车商明确表示，自己不卖特斯拉，因为特斯拉价格经常大起大落。

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广州一家二手车市场更是直接挂出“不收特斯拉”的标语。工作人员称，收特斯拉的同行平均一辆车要亏3-4万。

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“一年打五折，三年打骨折”，“电动车不保值”的行业难题再次被推到了风口浪尖。

买车前：为你疯，为你狂，为你框框撞大墙！

买车后：为你苦，为你累，为你受尽所有罪！

新车和二手车市场价格的“飘忽不定”，让不少购车者在观望中犹豫。

作为新能源领域的先行者，北汽新能源则是另辟蹊径，在2022年底推出了“高保值换购”政策。

购车2年内的北汽新能源老用户，可享受最高按照开票金额原值换购极狐旗下车型，相当于“免费”开2年后直接升级换新车；

购车超过2年的用户，也可根据不同车型、年限、里程等享受最高9折的高额置换政策。

春节期间，“高保值”更是升级为了“双保值”，除了北汽新能源车主外，其他品牌车主也能参与置换。

旧车高保值换购+新车高保值回购，同步解决了电动车老用户置换和新用户购车的顾虑，也破解了新能源“低残值”的行业难题。

这样“勇敢”举措的背后，是对未来市场成绩的笃定和信心，也是对北汽在新能源领域关键技术上不断拓展的信心。

2022年，中国车市竞争进入到空前的白刃战。比亚迪、理想突飞猛进；部分日系合资车销量崩盘；也有车企借助技术积累，逐步实现稳中求进。

以北汽为例，2022年北汽集团全年产销145万辆，连续两年实现利润高质量增长，连续十年上榜世界500强，蝉联“中国汽车工业整车二十强”第四名。

北汽新能源坚持向高端智能新能源汽车转型，近一年来，推出了极狐阿尔法S全新HI版、阿尔法S、阿尔法T标准续航版、北京越野BJ60和北京汽车魔方等多款新品，产品矩阵进一步扩大。

广州车展首次亮相的北汽魔方女神版，虽然是燃油车，但有很多新能源车才有的配置，比如华为鸿蒙车机、电子后视镜、智能驾驶辅助。

北汽集团在三电、智能网联等技术领域取得多项突破。

“三电”技术和平台架构方面，经过不断迭代，从电池、电机、电控，到全新的纯电平台架构，北汽新能源已完成跨越式进化，构筑了一套完整的核心技术矩阵。

智能驾驶方面，L4级智能驾驶核心算法开发项目获北京市自动驾驶T3级路测牌照，极狐阿尔法S全新HI版也成为了国内市场量产智能驾驶技术新标杆。

市场优胜劣汰将加速行业洗牌，作为一家有着65年历史的老牌车企，北汽发起了多项变革。

变革之下，北汽新能源集成了行业诸多领先的优质资源，有着“1+N”的资源集成优势。在整车制造工艺上、供应链体系上、开放合作上都有着充分的准备。

目前，“科技北汽”已经初步形成。

新的一年，新的挑战。

乘联会秘书长崔东树表示，2023年新能源销量的增长达到了一个“瓶颈”阶段。

后补贴时代，从政策驱动过渡到市场驱动，短期内的波动对于进军新能源的车企而言，是“阵痛”也是“蜕变”。从推动新能源汽车高质量发展的长远角度而言，未尝不是件好事。

“价格战”固然是提升销量的手段之一，但现如今，人们购车更看重产品本身和后续服务。车企的技术积累以及满足消费者不同使用场景而不断更新的专属服务，才是其发展的长久之道。

本着从技术驱动到场景驱动的理念，近期极狐汽车基于场景化造车推出了全球首款智能亲子车——考拉。

当抱娃上车腾不出手来时，动动脚轻踩投影图案，就可以自动开启侧滑门；开门后，安全座椅自动旋转向开门侧。

后排投屏，开车时不用回头就能观察到宝宝的实时状态。

这也是继阿尔法S全新HI版之后，北汽的又一次先行探索。

期待在2023年，车企能够开创高质量发展的新局面。