上海
记者 | 唐俊
近日，西藏发改委印发《西藏自治区“十四五”及中长期铁路网规划》（下称《规划》），多条进出藏大通道及口岸铁路被提上日程，包括云南至西藏铁路（滇藏线）、新疆至西藏铁路（新藏线）、西藏自治区内各个城市之间的铁路，以及多条边境口岸铁路。
受限于自然环境和工程技术条件，西藏自治区的铁路建设起步较晚，通车线路也较少，目前仅有3条铁路干线运营。
2006年7月，被誉为“天路”的青藏铁路建成通车，结束了西藏不通火车的历史。2014年，青藏铁路的延伸线——拉萨至日喀则铁路通车。2021年，川藏铁路拉萨至林芝段通车，成为西藏第一条电气化铁路。
青藏铁路、拉日铁路、川藏铁路拉林段这三条铁路干线，共同构成西藏“丁”字型铁路网主骨架。川藏铁路雅安至林芝段已经开始建设，全线建成后，成都将可通过铁路直达拉萨。
此次“十四五”及中长期铁路规划，西藏提出将新建和改建十余条铁路干线，包括滇藏铁路、新藏铁路、吉隆口岸铁路、亚东口岸铁路、普兰口岸铁路。其中吉隆口岸联通中国和尼泊尔；亚东口岸连接中国和不丹、中国和印度；普兰口岸是中尼、中印通道。
《规划》中表示，到2025年，新藏铁路日喀则至佩枯错段、滇藏铁路波密至然乌段顺利实施；新藏铁路佩枯错至和田段、吉隆口岸铁路力争开工建设。
结合铁路新线规划建设，既有铁路将进行改造，包括青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造、川藏铁路拉萨至林芝段复线改造、拉日铁路复线和电气化改造等。
到2035年，西藏自治区铁路网总规模预计达到5000公里以上，覆盖区内全部地级行政区，连通新疆、青海、四川、云南等相邻省区和沿边主要陆路口岸。
上述铁路建设完成后，拉萨与主要城市之间的铁路通行时间将大幅降低。拉萨至成都将由目前的36小时缩短至12小时；拉萨至贵阳和昆明将由34-38小时，缩短至15小时；拉萨至北上广将由30多个小时，缩短至20个小时左右。
总体而言，西藏将构建“两横三纵”铁路主通道。“两横”为日喀则-拉萨-山南-林芝-昌都-成都， 阿里-那曲-昌都。“三纵”为和田-阿里-日喀则-拉萨-山南-林芝-香格里拉-丽江、西宁-格尔木-那曲-拉萨、西宁-玉树-昌都。
西藏自治区的铁路规划战略意义重大。《规划》提到，西藏对内毗邻新疆、青海、四川、云南四省区，对外与印度、尼泊尔、缅甸、不丹等国接壤，地处“一带一路”战略要冲，是我国与南亚国家交往的重要门户。加快进出藏铁路通道建设，可加强西藏与内地的沟通，开辟我国面向南亚开放的便捷陆路通道。
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