GL8、赛那和腾势D9市场之争，受冲击的为何是奥德赛和库斯途？

从汽车行业轿车、SUV和MPV三大领域的发展来看，MPV领域一直没有轿车和SUV的速度快，最主要的体现就是产品车型太少，相比轿车和SUV领域中琳琅满目的车型，MPV领域里面的车型真的是少的有点可怜。市场表现能够摆在桌面上的车型，估计也就是五菱宏光（参数丨图片）、别克GL8、奥德赛等屈指可数几款车型。
说实话，速递哥一直认为MPV基本上就是属于小众消费群体，是商务人士待人接物的标配，但五菱宏光这样的微面除外，市场中广受消费者欢迎的还是A级、B级和C级轿车，以及紧凑型SUV和中型SUV，这也能够从很多车型的市场表现可见一斑，毕竟，对于大多数普通消费者而言，日常出行有一款五座的轿车或SUV就足够了。

所以说这么多年来，MPV领域中的竞争一直都比较平静，抛开五菱宏光不说，中高端MPV一直是别克GL8走在铺满鲜花的路上，既有市场热度也有鲜花和掌声，其他竞品基本上很难会撬动别克GL8的市场地位，奥德赛不行传祺M8也不行，虽然说都进行了一次次的冲击但结果都是铩羽而归。
真正让别克GL8感到压力的是丰田赛那参与市场竞争后，尽管丰田赛那目前还无法撼动别克GL8的地位，但在过去的2022年还是抢走了别克GL8的部分潜在客户，月均销量6000台左右的丰田赛那，反超奥德赛、现代库斯途、大众威然等竞品，在很大程度上已经改变了MPV原有的市场格局。

但是，当汽车行业面临着百年之变局时，新能源汽车从幕后走向了台前，不少新能源汽车的快速崛起，也在改变着原有的细分市场格局，成为细分市场中的搅局者，比如特斯拉Model Y和比亚迪宋家族、汉家族等都是成功的代表。当然了，作为比亚迪旗下中高端品牌的腾势，也体现出来了欲改写细分市场的苗头和势头。
腾势品牌旗下全新首款车型腾势D9，该车的市场定位是中大型MPV，尽管该车正式交付新车只有三个月的时间，但腾势D9目前的单月销量已经突破了6000台，同样超过了奥德赛、大众威然、现代库斯途等竞品，尽管腾势D9市场表现还没有逼近别克GL8，但其市场表现却对丰田赛那和传祺M8形成了明显的冲击。

2023年的MPV领域中高端车型，别克GL8、丰田赛那和腾势D9的市场之争将不可避免，目前来看，这三款车型的单月销量都在6000台以上，尤其是腾势D9还有着强劲的后劲，2023开年首月的单月销量为6439台，环比增长7.3%，即使是1月份受到春节假期的影响，腾势D9还是表现出来了强劲的势头。
反观2022年其他MPV车型的市场表现，艾力绅累计销量为35150台；奥德赛累计销量为41282台；大众威然累计销量为18152台；现代库斯途累计销量为14497台；市场表现稍微好一些的传祺M8累计销量为65160台。上述车型的月均销量在3000-5500台之间，与丰田赛那相比并没有太明显的优势。

速递哥点评：从各车型过往的市场表现来说，除了别克GL8保持着一花独放外，其他车型虽然说都在发力中但效果也不是太明显，但腾势D9的市场热度明显要高于除了别克GL8外的其他竞品，而奥德赛、现代库斯途等又低于丰田赛那的市场热度。
所以说，2023年MPV领域中高端车型的市场之争，别克GL8、丰田赛那和腾势D9的较量，受冲击的估计还会是奥德赛、库斯途和大众威然等，但传祺M8能否成为搅局者，我们也只有等待市场给出的答案了。你说呢？
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