中国没有义务，为俄罗斯修后路，俄方再不情愿，保卫战也得自己打

众所周知，自俄乌冲突爆发后，西方对俄罗斯展开了一系列制裁，导致俄罗斯与欧盟之间的所有贸易和商业联系都被切断了。为了寻求新的出路，俄罗斯人便把目光转向了东方。只不过，受限于原有铁路的运力不足，满足不了俄罗斯转向东方市场的贸易所需。在这种背景下，俄罗斯人正在考虑建造新的铁路贸易路线，以此加强对东方的贸易联系。

日前，据俄罗斯军事网站“topcor.ru”报道，为了加大转向东方市场，俄罗斯专家界正在认真讨论建造贝阿铁路（BAM）2号和西伯利亚大铁路2号的必要性。换句话来说，就是要建造第二条贝阿铁路和第二条西伯利亚大铁路，以弥补俄罗斯东部铁路运力的不足。

至于为何在原有的西伯利亚大铁路上修建新的贸易路线，其实俄罗斯也是有着难言之隐。按照俄罗斯军事网站“topcor.ru”的说法，由于西方切断了同俄罗斯的所有贸易和商业联系，现在的俄罗斯除了真正转向东方之外，赖以生存的原材料（指能源）经济已经没有了特殊的选择。也就是说，俄罗斯的能源经济，除了转向东方之外，已经别无选择。

不过，大肆转向东方市场的举动，也导致俄罗斯东部的铁路运输能力面临超负荷的问题。在西方制裁初期，由于欧洲采取的煤炭禁运措施，俄罗斯被迫将化石燃料转向中国。自去年以来，俄罗斯通往东部的整个铁路系统一直充斥着煤炭，由于铁路运力的受限，导致一大批俄罗斯煤炭滞留在铁路干线之上，造成了严重的拥堵现象。

更糟糕的是，随着西方对俄罗斯石油采取的“限价”令，也让俄罗斯石油公司加入了与俄罗斯煤炭公司争夺铁路运力的“战斗”之中。今年2月5日，欧盟对俄罗斯石油采取的“限价”令正式生效，这也意味着俄罗斯石油在西方卖不到好价钱，只能被迫转向包括中国、印度等在内东方市场。

而且，由于国际航运保险体系是以英国为导向的性质，这意味着俄罗斯石油若是以高于“限价”令的石油价格出售的话，将没有任何一家油轮公司愿意承运。更不幸的是，由于俄罗斯没有技术建造新的油轮，这也导致俄罗斯石油没法通过海运的方式来出售自家石油。正是因为种种原因的存在，以至于俄军事网站“topcor.ru”都不得不发出感叹：“谁会事先想到，一个‘大陆大国’会需要自己的舰队，包括商人和军队来保护它（指俄罗斯通过购买得到的油轮）”。

除了加大同东方市场贸易，导致东部铁路运力承载能力不足外，俄罗斯本身的铁路路线，尤其是西伯利亚大铁路也面临着设备老化、年久失修的问题。

相关资料显示，西伯利亚大铁路是世界最长的铁路，长度一共有9288公里，起点是莫斯科，终点是符拉迪沃斯托克（海参崴），于1891年开工，1904年开通，距今使用年限已经达到119年。一般来说，铁路使用年限达到了100年以上，无论是运输速度还是运输承载能力，都远远不能满足现代物流服务的需求。

恰恰因为这些原因的存在，俄罗斯人才打算建造新的铁路贸易路线，加大转向东方的战略力度。考虑到新建的铁路路线是在原有的贝阿铁路（BAM）和西伯利亚大铁路的基础上兴建的，而这两条路线的终点又是靠近中国的边境地区。因此，俄方考虑建造新的铁路路线的目的自然不言而喻，很大程度上是想加大与中国的贸易联系。

当然，建造新的贸易路线，俄罗斯方面也不是没有想过要中国出力。以粮食领域为例，自西方制裁后，俄罗斯一直催促中国加快建设“中俄新粮食陆地走廊”，旨在加快将西伯利亚的粮食出口由原来通过海运方式3个月的时间，缩短到通过陆地方式的3个星期。

只不过，从中国的利益出发，现在急的一方是俄罗斯，中国自然没有义务，也没有时间和精力为俄罗斯修建后路，继而加强同俄罗斯做买卖的道理。毕竟，这个时候的俄罗斯，是“走投无路”后才转向的东方，至于今后同欧洲“和解”后还会不会坚定地走“转向东方”的道路，谁也不敢打包票。

俗话说得好，“靠人不如靠己”。现在的俄罗斯，尤其是被迫转向东方的俄罗斯，想要打好自己的能源经济保卫战，纵然心中有太多的“被迫”和不甘，这场能源经济保卫战到头来还得自己去打，而不是拉毫无相关的人下水。