2022年乘用车市场总结第一篇：燃油车捍卫高端，新能源两极分化

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根据乘联会数据，2022年国内狭义乘用车零售销量总额为2,054万辆，相比于2021年的2,015万辆增加了约40万辆，实现了国内乘用车销量连续两年增长，基本与疫情前2019年2,069万辆的销量持平。

从五年的时间跨度来看，总销量先下降，在2019年触底后开始反弹。拆分到具体的级别市场，销量增长主要来自于A00级、B级、C&D级车，而A00级、A级、MPV等销量持续下降，其中A级车销量下降最多，相比于2018年下降了300万辆。

聚焦燃油车市场，B级车销量略微增长，C&D级车销量维持稳定，A0级、A级、MPV都有明显下降，燃油车总销量也是大幅下降。相比于2018年，A0级和A级燃油车分别下降了170万辆和460万辆。

关注新能源市场，2022年各级别车型均大幅放量，总销量达到567万辆。其中A级车增长110万辆，总销量达到了200万辆，A00级和B级的总销量也均突破了100万辆。

从总市场各级别车型占比来看，A0级、A级、MPV的占比在持续减小，A00级、B级、C&D级的占比在持续增加。

上述趋势在燃油车市场表现的非常明显，B级和C&D级车型占比从2018年的20%攀升到了2022年的30%。在新能源渗透率不断增加的情况下，这三个级别的燃油车依然保持着数量和占比的双重增长，预计中高端市场将成为燃油车最后的阵地，排面和保值率可能成为燃油车坚固的护城河。

新能源市场的趋势性不是很明显，主要是因为2018年至2020年新能源销量较小，偶然因素较多。关注最近两年，新能源市场“两具化”现象明显、两极分化严重，占燃油车销量50%以上的A级车，在新能源市场的占比仅仅为35%。

所谓“两具化”，即工具化和玩具化。A00级新能源车，在政策的加持下以较低的价格让汽车回归到了工具本身，消费者就是需要一个满足短途通勤需求、能够遮风挡雨、价格实惠的工具，并不需要其他附加在车子上的情绪价值。另一方面，中高端新能源车则成为了一些家庭第二辆车的选择，既能作为实用的通勤工具，也能作为体验最新汽车技术的玩具。