重庆
文/桃李
一提到销量榜单前列的常客，或许很多人首先想到的就是轩逸（参数丨图片），作为一款经典的燃油车，轩逸靠着极致的性价比和更高的舒适性成为不少人第一台车的首选，即便是到了新能源汽车的时代，其地位依旧无法被撼动。但除了轩逸，还有另外一个在销量上紧随轩逸之后却不容易被人注意到的存在，它就是五菱宏光MINIEV。
根据各大汽车网站的销量数据，五菱宏光MINIEV去年全年的销量达到了404823辆，获得2022年全球小型纯电汽车销量冠军，销量数据仅次于轩逸，排在汽车销量榜单的第二名，而两者的差距不到两万台。同时，五菱汽车官方数据显示，截至2023年1月29日，宏光MINIEV累计销量突破100万辆，达到111万辆，连续28个月蝉联中国新能源冠军。
而为了应对新的市场环境，五菱汽车似乎又有了新的动作。
五菱宏光MINIEV入门款车型限时降价3000元
五菱汽车最新发布的消息显示，到2023年3月31日为止，原本3.28万起售的宏光MINIEV如今起售价调整为2.98万元起，限时降价3000元。作为对比，目前在售的五菱宏光MINIEV包含多个不同配置的车型，官方指导价为3.28万元-9.99万元。
需要注意的的是，此次价格调整的车型仅包括入门款车型，也就是“轻松款”车型，而其他车型并不在本次的限时降价范围内。动力参数方面，轻松款车型搭载最大功率为20KW，最大扭矩为85N·m的永磁同步电机，最高车速为100km/h；电池类型包含三元锂电池和磷酸铁锂电池两种可选，官方最大续航里程均为120km，充电时间为6.5小时。
作为A00级车型的代表，五菱宏光MINIEV的大火，除了造型可爱、身形小巧便于操作外，最大的原因还是在于“够便宜”。据了解，这款车最初上市时的起售价为28800元，比降价后的价格还低1000元，价格秒杀一众竞争对手。如今燃油车出行成本增加以及新能源汽车的市场热度不断上升，五菱宏光MINIEV或许还能迸发出更大的竞争力。
当然，宏光MINIEV入门款车型虽然便宜，但同时这也是它最大的缺点，为了追求更低的成本，入门版车型是没有空调的，对于南方用户而言，夏天出行可能会成为一件极为折磨的事情，所以入手还需要慎重考虑。
本就不赚钱宏光MINIEV，降价意欲何为？
事实上，五菱宏光MINIEV从定位微型车开始，就注定了其没有高利润可言。据了解，，五菱宏光NINI EV已知的零部件成本累计大概在14950-23000元之间，再加上研发、营销、流通等费用，业内人士透露，这款车的单车净利润实际还不到100元。
之前厂家乐此不疲的推广这款车或许是出于“积分”，但现在积分已经不值钱了，显然不是为了出售积分获利。今年以来，动力电池原材料的价格出现下降的趋势，而动力电池的成本可以占到整车成本的40%以上，随着动力电池原材料价格下降的影响逐渐反映到终端市场上，整个新能源汽车市场都出现了“降价潮”，宏光MINIEV降价也很正常。
另外，车企不是做慈善的，赚钱才是根本目的。既然是限时降价，显然是车企为了进一步推广做出的让利行为，所以即便是降价后有亏损也只能是暂时的小亏损，而且根据诸多消费者的反馈来看，入门级车型的数量并不多，很难买到。
从市场竞争来看，近期有不少同类产品表现出不错的竞争力，比如长安糯玉米等，所以五菱宏光MINIEV降价很有可能是为了应对新的市场环境和竞争格局，总体上来看，这次的降价很有可能是厂家做的宣传广告而已，至于能不能“卷”动整个市场，还得看这次的降价诚意有多大。
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