那些彻底否定筷子悬架的，大概率都是不懂车的

筷子，在生活中是我们十分常见的玩意，用纤细脆弱来形容筷子从来都是再适合不过。但是，把筷子和悬架结合在一起，那违和感直接飙升。

这就像逼着现在的明星小鲜肉们，去参加美式橄榄球职业联赛一般，恐怕一个小对抗就把他们的五脏六腑给震的挪了位，任督二脉可能都快被撞开了。

可见筷子悬架这个名称实在是嘲讽程度拉满，那事实真就如此吗？难道一辆车的悬架会如此脆弱不堪，以至于冠以筷子之名？

成本不高口碑高

所谓筷子悬架，说白了就是三连杆独立悬架。

独立悬架其实也有优劣之分，有一句很有名的话解释就是“冠军AD亦有差距”，就像空气悬架一样，也是有单腔和多腔之分。

三连杆独立悬架其实可以看作是简化的多连杆悬架，或者说是最简化版，又可以看作是麦弗逊悬架的后轮版。

其悬架结构主要是由三根连杆（两根横向拉杆和一根纵向拉杆）和以一体化设计的减振器，还有一个加强防侧倾左右的横向稳定杆组成的。

其中最知名的车型一定是现在的比亚迪和之前的老凯美瑞（参数丨图片）。特别是国产品牌比亚迪，就因为筷子悬架这个点一直饱受争议。

之前日系车等合资品牌用筷子悬架时，并没有多少人质疑，但自从比亚迪用上之后，一石激起千层浪，网上的质疑声和诋毁声可谓是源源不断。

当然，我也能理解车友们的心理：准备支持一下国产品牌，在网上看汽车参数表，本来看着好好的独立悬架，了解以后才发现原来是个最廉价低劣的版本，而且那三个“文弱书生”仿佛见了你就在喊：“师傅，我坚持不住啦！”

确实，这搁谁能受到了啊？

首先，筷子悬架的确是入门级独悬，也的确是节省了成本，在和同价位的那些五连杆车相比，也的确少了部分用料，这一点没得洗。

筷子悬架在结构上要比那些四连杆悬架和五连杆悬架简单不少，里面的技术含量也是最低的。

并且三连杆的结构杆系数量实在太少了，不像四连杆、五连杆那样可以让车轮在上下跳动的过程中更好的控制车轮横向偏移的量，以保证直线行驶。所以很多人在试驾完汉之后都会觉得扭矩转向非常严重。

所以说，筷子悬架虽然能在舒适上做得很好，但在操控上，像过弯抑制侧倾等等方面还是略显不足，到底就是应对操控的能力，筷子悬架要稍逊一些。

其次，三连杆的调校的空间，也就是调校上限也确实不如那些四连杆、五连杆高。这就好比两个人都要解一道很难的题，五连杆拥有的方法和攻略是一定要比三连杆多的，当然这一点更多的还是要看解题人的水平。

上限不高下限高

首先很多车友都进入了一个误区，那就是筷子悬架脆弱不可靠，容易“折断”这件事。

这可真的就把我们的筷子同学给冤枉了，三连杆悬架这种结构，三个连杆承受的主要是加压力，这种受力杆，在工程学上叫做二力杆。

举个例子，筷子确实很容易被折断，但你能把筷子拉断或者压断吗？

再说了，专业的工程师早就设计了这种结构，在设计时肯定考虑到了受力方式、力的大小和材料的强度，而不像很多键盘侠一样信口雌黄、胡喷乱喷。

既然某些人选择喷，那可不可以说出容易断裂的理由、车辆后轮在正常行驶时受到哪几种力等等。

直到现在，很多很多的车型使用过或者正在用筷子悬架，但到目前为止尚且没有听说过，因为悬架问题出现事故的案例。

虽然筷子悬架在操控上并不占优，但它也有自己的优点：结构简单，成本低，簧下质量相对较轻，理论上通过略微的调校也能获得较好的舒适性，也就是说在舒适性方面更容易调校。

提到筷子悬架，一定避不开比亚迪，虽然比亚迪采用的结构是老丰田的筷子悬架，并且可以说它确实是减配了。但令人诧异的是这用筷子悬架的车，开起来竟然还不错。

比亚迪汉EV的麋鹿测试和制动测试成绩都相当不错，并且对于绝大多数不暴躁的人来说，底盘整，振率极其舒适，特别有高级感，优点可以说远远大于缺点。

汽车悬架，最重要的永远不是结构，而是调校，毕竟比亚迪请来的前奔驰S级底盘调校专家“汉斯”也不是吃素的，他调的这个筷子悬架，舒适度确实很高。

最后，小编想说，任何一个成熟的汽车悬架系统都有优点和缺点，不同的优缺点决定了它能胜任的不同的适用场景，而如何把悬架的水平彻底发挥出来，或者适配自己车型，还是要看厂家的调校研发能力，那些无脑黑的键盘侠们，记住了吗？