无惧冰雪，征服极寒 问界M5冰雪试驾

每到冬季，我国的高纬度（参数丨图片）地位都会迎来严寒天气，出现极端的冰雪路况，对车辆的各项性能都是一个不小的挑战。因此，每年的冰雪试驾几乎成了传统车企验证产品适应能力的必备科目。但作为新能源车，在极寒条件下续航和性能往往都会受到不小的影响，所以新能源车企主动举办冰雪试驾的并不多。但问界M5偏偏就闯入了零下35度的冰雪“禁区”，那么它到底能否禁得住严寒的考验呢？

因为有华为技术的加持，所以HarmonyOS智能座舱一直都是问界M5的主要亮点，不过到了冰雪之地，更大的乐趣自然是冰雪漂移。但作为一款新能源车，难免会对它的车辆热管理、三电系统、机械素质等产生疑虑。

但对于问界M5来说，因为有超级电驱智能技术平台(DE-i)的强大性能与过硬适应力，这样的疑虑很快便被打消了。

首先是热管理，此时室外环境温度已经达到了零下35度，如果是纯电车，不仅启动有困难，要想保持车内有一个舒适的体感温度，势必要消耗大量电能，造车续航大幅衰减，即便是燃油车，也需要通过长时间热车来提升车内温度。

问界M5的优势就在于能够利用1.5T增程器余热之外，还配备了大功率PTC作为主动热源。例如，在低温启动的时候，问界M5会先采用PTC加热循环水，以最高效率为车辆供热，无需如燃油车一般等待水温提升；当增程器工作时，不仅为电池、电机提供电能，更可用余热替代PTC。简单来说，问界M5通过多热源协同，做到了热源利用率的最大化。

另外，问界M5的热管理依托超级电驱智能技术平台(DE-i)是具备智能管理能力的。能够通过实际用车环境，实现自主协同与全局最优，并支持OTA升级，以适应更多用车环境。

正是因为有出色的热管理技术，即使在极寒环境下，通过实际驾驶，只要不用纯电模式，让增程器工作起来，问界M5的续航衰减会非常小。而对于车辆性能则是基本没有影响，因为增程器专用发动机与发电机采用了直连模式，两者的高效转速区域重合，发动机始终处于稳定工作状态，最优效率能够达到98.4%，完全不会像纯电车型那样，因为电量不足而产生性能衰减。

同时，冰雪试驾不同于普通路况，对车辆的机械素质要求更高。问界M5采用了全铝合金底盘，在带来轻量化效果的同时，增强了刚性，让操控更加稳健。而在悬架上也优于同级车型，采用了前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架的设计，即便是在冰雪路面激烈驾驶，也能随时保持车身稳定，增大轮胎接地面积，提供稳定抓地力，提升驾驶信心和乘坐舒适性。

尽管问界M5能够提供很好的驾控感受，但在冰雪驾控过程中，还是存在安全风险较多，所以双手尽量不要离开方向盘。此时HarmonyOS智能座舱功能再次凸显，只需唤醒智能语音助手小艺便可做到“动口不动手”。

唤醒小艺后，支持最高60秒的连续对话，甚至一句话布置2个任务也没问题。对于车辆功能的控制，可见即可说，有没有网络都能用，在省时省力的同时，还能让驾驶者更加专注。

红点车评

基于超级电驱智能技术平台(DE-i)打造的问界M5增程版车型，既拥有纯电车型能耗低、静谧平顺的驾驶质感，也可以像燃油车一样，利用内燃机产生的热量，实现供热保温等功能。

可以说，通过本次冰雪试驾，问界M5不仅打消了用户因为低温，而对购买新能源车产生的顾虑。还通过良好的机械素质和智能化配置，展现了其对于极端环境的适应能力。