斯柯达：真大众都降价保销量了，廉价版大众岂能久存？

有没有这样一种感觉，最近几年，有些合资品牌车型在路上越来越少。

你多长时间没见过铃木了？

你知道三菱还有些什么车吗？

上一次你关注雪铁龙的车是在什么时候？

这些，都是中国车市从增量市场转向存量市场后的倒霉蛋。

斯柯达也是其中之一。

2022年，斯柯达在华销量仅剩下了4.3万辆，月均不足4000辆。

那么，斯柯达接下来该如何走？会不会退出中国市场呢？

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从巅峰到摇摇欲坠，斯柯达只用了4年

全年累计销量4.3万辆，这是个什么概念？

还没有日产轩逸一个月卖得多。

值得注意的是，斯柯达在中国市场上的摊子铺得并不算小。

目前，斯柯达还有8款在售车型，覆盖了A级车、B级车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV共5个细分市场。

斯柯达的衰弱之势可见一斑。

但在几年前，它还是一副生龙活虎的样子。

斯柯达源自捷克，创立于1895年，1991年成为大众集团的一员，2005年进入中国市场，入华后销量一路攀升。

2016年-2018年间，斯柯达在华销量连续三年超过30万辆。

但随后便一路下滑，最终跌至2022年的4.3万辆。

斯柯达在中国市场上生存，有一个“独门绝技”：它与大众旗下车型出自同一产品体系，有所谓的“德味儿”，但价格上却明显低于大众，于是产生了“懂大众的都去买斯柯达”的说法。

在2018年之前，斯柯达凭借“廉价版大众”的身份在中国市场上混得风生水起。

然而，历史上死于自己成名绝技的人多得数不清。

2018年下半年开始，中国车市告别高速增长，大众等合资品牌价格不断下探，而国产品牌的实力却不断提升，斯柯达受到双重挤压，生存空间急速缩小。

真大众都降价保销量了，廉价版大众岂能久存？

于是，斯柯达仅仅用了4年时间，便从巅峰退化到摇摇欲坠。

一年才卖4万多辆，一个主流汽车厂商一旦堕落到这种水平，“退出中国市场”的传言就会自动找上门。

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全球市场下滑，但似乎还不错？

中国市场上还有另外一个梗：世界的丰田，中国的大众。

最巅峰时，大众有40%左右的销量由中国市场贡献。

作为大众家族中的一员，斯柯达也不例外。

斯柯达在全球的销量巅峰是2018年创下的，当年销量达到了史无前例的125万辆，其中中国市场贡献了34万辆，占比接近三分之一。

随后三年，斯柯达在华销量跌跌不休，全球销量也跟着一起下滑，2022年跌至73.13万辆。

败走中国市场，让斯柯达相当难受，毕竟，没有中国市场就没有斯柯达的巅峰。

但从另一个角度来看，没有中国市场，斯柯达在全球不还有70万辆左右的销量吗？

似乎也没那么不堪。

事实上，斯柯达在全球市场并非毫无亮色。

2022年，斯柯达在印度市场销量同比增长127.7%，达到5.19万辆，已经反超中国市场。

印度市场大约相当于十几年前的中国，正在迅猛增长，它或许就是斯柯达的下一个金矿。

除此之外，斯柯达在中国市场上溃退，还有一个重要原因，那就是受到了新能源车型崛起的影响。

中国占据全球新能源市场65%以上的市场份额，斯柯达在新能源领域毫无建树，但在印度、东南亚、日本、拉美等地区，新能源车型的比重并没有那么大，这也给斯柯达带来了一定的生存空间。

中国市场败局已定，印度等市场却还有机会，对新能源的态度也不像中国市场这样执着，这可能会让斯柯达下定退出中国市场的决心。

那么问题来了，斯柯达真的会退出中国市场吗？

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退出还是不退出，不是什么艰难抉择

其实，“退出中国市场”，在斯柯达这里已经不是什么谣言了。

2022年12月11日，斯柯达首席执行官Klaus Zellmer表示，正在考虑退出中国市场，并将在2023年做出决定。

继续在中国市场上坚持，斯柯达有充分的理由。

首先，它在华年销量还有4.3万辆，并不是完全卖不动。

其次，它背靠大众，新能源并不是完全搞不通。

第三，它对中国市场很熟悉，在这里经营了18年，一朝退出，似乎太可惜了。

反正已经跌到这个地步了，退出还不如留下保留点影响力，万一将来翻盘呢？

不过，要退出中国市场，斯柯达的理由也不少。

一个月卖不了4000辆，就算是留下火种也很容易被扑灭。

中国市场向新能源转型太快，中国品牌新能源太过强悍，大众自己的ID.系列都是吉凶难料，斯柯达继续坚持好像也没什么意思。

所以说，退出还是不退出，对斯柯达来说都不是什么艰难的决定。

2023年下不了决心，还有2024年呢。

事实上，斯柯达的心态跟马自达、起亚、讴歌、DS、三菱都差不多。

等一年看一年，缝缝补补又三年，至少两年前，这些品牌就跟各种退出中国市场的流言扯上了关系，但不也没退吗？

结束语

中国汽车市场的格局正在发生深刻变化，实力不济者将在行业大洗牌后出局。对于斯柯达这样的失意者，退出还是不退出都不令人意外，行业大变革，总有被甩下车的，斯柯达其实没有什么选择权。