刺激！丰田“世纪换防”，凤英转投小鹏，怎么看车圈这波人事迭代？

撰文 /C君

编辑 / 兰雨

今日下午，小鹏汽车正式官宣，原长城总经理王凤英出任总裁一职，无缝承接了堪称“世纪（参数丨图片）换防”的丰田章男卸任社长的消息，成为汽车圈开年两大顶流事件，拉开了兔年新春的第一波人事换防潮：

原领克汽车销售公司副总经理陈思英将出任魏牌CEO、原小鹏汽车CEO助理李鹏程加入阿维塔科技出任CMO、原雷达品牌CGO易寒出任小鹏汽车营销副总裁……

丰田章男、佐藤恒治、内山田竹志（现会长，即将退休、由丰田章男继任）

躁动，似乎是2023年中国汽车圈第一个热词，带出了汽车新四化浪潮下，人才博弈的奔涌“狂飙”之势。

世界在转动，当自动驾驶、电动汽车等新技术颠覆未来出行、造车寡头时代一去不返，对身在其中的掌舵者其知识结构和能力资质都提出了新要求，人才博弈成为造车新旧势力制胜的关键。

其中，那些敢于打破现有平台局限、具备创新性视野、能住智能网联和新四化趋势的人才动向，最为吸引业界眼球。那么，以丰田这个全球最大车企更换掌门人释放的信号为伊始，全球汽车业将驶向何方呢？

改朝换代，丰田进入新纪元

1月26日，中国春节的农历初五，日本丰田汽车公司宣布人事调整，4月1日起，现任雷克萨斯总裁佐藤恒治将出任丰田总裁兼首席执行官。执掌丰田13年的现任总裁兼首席执行官丰田章男将卸任，转而担任董事长一职。

“我是老一代的造车人，有局限性。”如果不是亲眼看完丰田章男的社长退任发布会视频，很难想象这句话是丰田章男对自己的评价。

印象里，这位掌舵者尽管不断遭遇变革冲击，但在公众视野下一直是不吝微笑，保持元气满满的状态，时年66岁的他在企业界属于“正当年”，尤其是一直以保守为准则的日系会社，此举被看作“急流勇退”。

作为丰田公司创始人丰田喜一郎的孙子，丰田章男的使命就是推动丰田的长远发展。据日经新闻，从丰田章男掌权的2009年到2022年，丰田汽车全球销量增加了三成左右，达到了约1000万辆，持续占据着全球销量最大车企的宝座。

不过，在全球车企纷纷追赶电动化浪潮时，丰田正在努力适应丰田章男口中的“新时代”。据《华尔街日报》，截至2022年11月，电动汽车在丰田和雷克萨斯的全球零售额中占比还不到1%。

“我认为有必要在新的时代引退。我相信，在过去的13年里，我已经为传递接力棒打下了坚实的基础，新的管理团队肩负着将丰田转变为移动出行公司的使命。”

掌舵丰田十余载，关于电动化战略路径的徘徊与反转，关于自动驾驶技术的激进与保守，关于将氢能源视为终极能源的夙愿与坚持，这背后所有的热情与焦灼，想必丰田章男比任何人都清楚。

去年5月，丰田章男对外公布了2030年销售200万辆纯电汽车的计划，同时一次性展示了16台纯电汽车，场面令人震撼。丰田章男时代，丰田已确立将混动、插电混、纯电和氢能都作为未来能源的发展方向。

因此，对于新掌门人佐藤恒治的上任，业内最为期待的便是其能否带领丰田这头大象成功转身，以及未来的智电时代下，丰田下一步行动会是怎样的。

佐藤恒治现年53岁，此前是雷克萨斯GS和LC车型的总工程师，同时也是丰田旗下担任过总工程师的技术者中少有的履历中涉及汽车引擎、车体/车架、悬挂等多领域的技术开发型人员，曾参与卡罗拉、普锐斯等品牌部件开发，属于“汽车狂人+技术出身”，掌控过豪华品牌、赛车事业，他掌舵下的丰田将迸发出什么样的火花？

虽然丰田章男卸任社长，但很可能继续以会长身份深度介入公司运营，对继任社长佐藤来说，今后几年可能是一段“学徒期”。

在新闻发布会上，佐藤恒治关于丰田的战略规划，基本沿袭丰田章男关于将丰田全面转型为一家移动出行公司的目标，在电气化的战略思路上，也进一步明确广泛覆盖混动、氢燃料与纯电动的“全方位战略”，逐渐向纯电动加码的规划。

王凤英能否适配小鹏？

2022年7月离开长城的王凤英，在长城汽车耕耘30年，负责长城最前端的战略规划和最后端的营销。主导了长城汽车皮卡和SUV的产品战略规划和营销，是汽车圈有名的“铁娘子”。

经历G9发布风暴的小鹏，刚刚进行了组织架构调整。过去几年，因为急速扩张，小鹏的公司文化面临稀释。王凤英空降出任总裁，全面负责公司的产品规划、产品组合管理和销售业务，她的能力，能给小鹏带来哪些方面的价值？

何小鹏表示，期待王凤英的加入能够给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花。今后的五年是全自动驾驶汽车的五年，更远的十年是无人驾驶汽车的十年，小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。

2022年10月以来，小鹏汽车开启内部流程架构调整。这一轮调整最大的变化是小鹏汽车开始将组织架构BU化，以改善此前过于中心化的组织架构对运行效率产生的影响。

除了组织结构外，小鹏汽车高层人事亦处于调整之中，2022年末，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩辞去公司董事会执行董事职务；原小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程近期被曝将加盟阿维塔。除了今日宣布加盟的王凤英外，1月上旬，原吉利系高管易寒亦确认将加盟小鹏汽车。

小鹏汽车在软件服务和自动驾驶上都具备优势，但在营销服务和渠道提升上的确有可能需要升级。引入王凤英之类的销售能手一方面可以协助解决营销挑战，同时也向资本市场释放正向信号。

随着年交付量突破10万辆，产品矩阵和公司人员数量大幅增加，新势力车企纷纷进入调整期。从2019年或者稍早的时间节点看，‘蔚小理’这些新势力的确打破了一些行业的常规，和通用、大众这样的传统车企相比，也足够高效；但随着新势力车企体量、交付规模等逐步提升，它们也会遇到“大公司病”，效率下滑难以避免。

因此，王凤英入局小鹏，责任重大。另外，王凤英过往的“长城文化”，能否和小鹏汽车的文化适配，也是一个值得观察的地方。

“躁动”并不适合企业以及行业的发展，但却预示着勃勃的生机与潜力，而“塔尖上的高管”，其变动将影响着中国乃至全球汽车市场的发展与格局。

可以肯定的是，佐藤恒治掌舵会让丰田的管理更加年轻化，并且会进一步影响企业文化的走向。在日系会社的文化中，并且在丰田章男继续担任董事长的情况下，佐藤恒治不太可能直接挑战其前任社长的政策路线，但会加速变革，比如上述2030年200万辆纯电汽车的规划。

而像王凤英、陈思英这类吃透传统车企硬件的系统化人才，若能在企业文化、思维与管理模式方面快速融入新势力，互补递进，将成为新势力在后智能电动化时代再度制胜的关键，而他们进入新势力，成为主导新势力改革的主要力量，很有样本意义，非常值得期待。