开了十天揽胜运动，终于搞明白一个道理……

开了近10天的路虎揽胜运动版（参数丨图片），但我依然不知道该如何去评价这款车。

原因很简单，青主之前有句“名言”——“超过50万元的（乘用）车都是非理性的”。

豪华品牌听了当然都很不爽，然而我还有后半句——“但是，人类的多数快乐都来源于自己的非理性行为”。

我们都习惯于在理性的范畴之内去评价、衡量商品，然而任何商品的综合价值都由两部分组成，首先当然是“理性价值”，对于一台乘用车而言，包括但不限于大小、配置、性能、可靠性、服务等等；此外，还有一种非功能性的“感性价值”。

越是高端的车，感性价值在商品总价值中的占比就越大。

我试驾的是指导价128.8万元的揽胜运动首发版，这个价格可以买5台丰田RAV4或者4台汉兰达——还是高配！

如果从“理性价值”去衡量，揽运的性能再强，配置再高，它也顶不上4台高配汉兰达，但是，对于一个有128.8万元预算的用户而言，他不能同时开4台汉兰达出门，所以，对他而言，揽运就不仅是更理性也是更好的选择。

在老家的一个停车场，偶遇一位熟人，他打量了一下我开的这台揽运，由衷地赞叹道：“真是好车！”

你看，听到这样的赞美，看着这样艳羡的眼神，自然会心生愉悦——即便是理性、朴素如青主者，即便这只是一台试驾车。

这就是“感性价值”所带来的一种满足。

我们大可不必鄙薄这种满足。

事实上，谁不追求这种满足呢？区别只是是否太刻意，太执着。

执着于超越自己经济能力的物质满足，是虚荣，是浅薄；

而在自己能力范围之内，去享受更高阶的物质满足，本质上是整个人类社会得以持续前进的原动力。

揽胜运动版的内饰工艺，在百万级里，可谓至矣、尽矣，蔑以加矣。

不要跟我提某首富开一辆飞度代步，你知道他家车库里有多少部法拉利么？你知道他随便一处豪宅就几千万美元么？

豪车以及其他任何奢侈品的存在，都是人类追求更高阶的自我肯定、自我满足的必然结果。

徽州老家那些古民居虽然已经去过无数次，但每次去都依然会震惊于它们的美轮美奂。

有必要把房子造成这个样子么？一个窗棂、一个瓦当、一个横梁，有必要如此精雕细琢么？从居住功能性的角度当然不必，可是有些房子注定是超越这个功能性的。

如果没有这样的宅子，如果都只是“宜居”而已，西递、宏村、唐模、呈坎，又有何可观之处？徽州又何以为徽州呢？

徽州承志堂的一处石雕花窗。它的价值是远远无法用功能性来衡量的。

青主一直倡导理性、朴素的消费观，个人也从不追求过于豪华或奢侈的商品，但我承认它们存在的价值和意义，因为在功能性的理性价值之外，感性价值也是客观存在的。

我确定揽胜运动版是部好车，但比较尬的是我很难证明它的优秀。

一台50万元以内的车，我们可以很简单地通过横向比较的方式，去证明它优秀与否——大小如何、动力怎样，能效高低、配置水平……，可是这种评价方法对一部百万级的豪车是无效的，比如揽胜运动首发版，性能确实很强，技术也确实先进，配置更是应有尽有，但这些就构成了它价值的全部？

一套驾驶辅助系统，或者一个HUD抬头显示，都有确切的可以量化的价值，但把内饰做到如艺术品般精致的非凡工艺价值几何？把极致的越野能力、极致的驾乘舒适性、极致的运动操控性，统一到一部SUV上的这种功力，又价值几何？

揽运首发版官方WLTC综合百公里油耗是9.74升，我最低开出了8.0升的平均油耗，整个试驾过程最终的平均油耗是8.7升。对这样一台车，油耗早已不再是一个经济性指标，更是一个综合技术水平的指标。这个油耗水平在同级车中是非常优秀的。

事实上，我认为揽胜运动版很优秀，绝非因为它比对手的性能更好或技术更先进，在试驾的10天里，无论是5.7秒的“零百加速”，还是路虎第二代全地形反馈系统所带来的强悍越野性能，我压根都没去体验，从头到尾我都没有踩过一次“地板油”，也没有机会去涉水、去越野，一直都是在公路上用舒适模式在开。

揽胜运动版拥有强大的越野能力，但在整整10天的试驾中，我都没机会去体验。

如果再用功能性去衡量一台揽胜，那是对揽胜这个系列的亵渎，就像用宜居与否去衡量“承志堂”，用走时准确与否去衡量“江诗丹顿”。

揽胜运动版带给我的更多是感性价值层面的满足，遗憾的是，这种满足难以描述，无法量化。

这种满足，相较于功能性的满足，可能也更加因人而异。比如，就我的试驾体验而言，揽胜运动版显然是这个级别里最好的，但我并不想替大家得出它比某个竞争对手更好的结论。

感性价值层面的满足，不仅难以描述，无法量化，也更加因人而异。

事实上，既然已经超越了理性价值分析的范畴，更重要的就是个人喜欢。

所以，不要问我为什么揽胜运动版入门款比奔驰GLE顶配还要贵8.75万元，也不要问我为什么不同型号揽胜运动版的价格级差是10万元——要知道，同样的动力总成，同样的轴距和轮距，揽胜盛世版比揽运要贵46万元！当然不仅仅因为前者长了106mm，更因为揽胜面对的是另一拨用户群体，它必须用更高的价格来提升它的用户门槛。

一般而言，越高端的车，型号间的价格级差就越大，揽运不同款型间的价格级差是10万元（首发版除外）。

是的，更高的用户门槛、更大的稀缺性，本来就是豪车商品价值的重要组成部分。最近的热播剧《狂飙》中，有一句台词——“快看那辆大G！好像整个京海就这一辆！”

你看，什么性能、技术、设计都不重要了，重要的是它是全市唯一。

所以，从功能性的理性价值角度去质疑一台豪车太贵，是完全没有道理的，很多时候，用户要的就是这个贵，因为这是稀缺性产生的前提。当年，路虎揽胜极光，进口的时候售价60多万，还要加价十几二十万才能提车，国产后，售价四十多万，大家反而不买了！

所以，当你觉得某件商品贵的时候，其实并不是它太贵，而是你暂时还不应该考虑去拥有它。

所以，奋斗吧，少年！

当然，我知道我们大多数人奋斗终生也未必能拥有一台揽运，但那又有什么关系呢？能拥有一台汉兰达也是不错的。(文|青主）