江西
近日有消息称，一汽丰田天津泰达二工厂将停产转卖给比亚迪，并表示这是继双方在2020年成立合资公司后的又一次重要合作。
对此，一汽丰田进行了正面回应：泰达工厂第2生工线2023年1-4月单班生产，5月起停产1年半时间，未来的产品、产线规划目前尚在研讨中。
曾经，丰田在中国拥有众多大佬级的拥趸，比亚迪王传福、长城汽车魏建军，无一不把丰田当作模仿的标杆和超越的对象。
刚刚起步造车的比亚迪，因为一款基于丰田花冠（参数丨图片）逆向研发而来的畅销车F3，由此背负上了“山寨”“仿制”的标签。
比亚迪F3就是模仿着丰田花冠造出来了。这无可厚非，因为很多车企都是丰田的学生。
20多年过去了，彼此的身份发生了天翻地覆的变化。如今，在新能源领域比亚迪成了老师，而丰田则成了学生。
早在2020年3月，丰田和比亚迪就一起创建了一个合资公司，名字也非常的简单粗暴，就叫比亚迪丰田电动车科技有限公司。
据悉，合作的第一款车丰田bZ3是基于比亚迪e平台打造，电机、电控和电池这三大核心电动技术，均来自比亚迪。
丰田的这款新车不但搭载了比亚迪磷酸铁锂刀片电池，而且它的设计、研发以及生产等工作也将由比亚迪负责。
从比亚迪丰田的首款新车来看，对纯电动汽车技术路线并不感冒的丰田显然是当起了甩手掌柜。
相较于广汽丰田iA5这类“只冠名，不换标”的丰田新能源汽车而言，挂上丰田“牛头”标的比亚迪丰田车就是丰田对于比亚迪技术的认可。
作为全球头号传统车企，丰田在很早之前布局起了非插电式节能车和氢能源汽车方面的技术，而纯电动汽车领域的布局恰好是它最大的技术短板。
有声音说，丰田一直以来不急于电动化转型，是不像大众那样高度依赖中国和欧洲市场，而这两大地区恰好是全球新能源汽车市场的“排头兵”。
在丰田全球最大的三个市场，除了中国市场以外，美国与日本市场的电动化，显然没有中国这么激进。
再说几句
2022 年丰田在中国市场的新车销量约为 194.06 万辆，较 2021 年减少 0.2%，这也是 10 年来丰田汽车在中国市场首次出现销量下跌。
尽管丰田章男依然不认可纯电动汽车这一技术路线，但是为了生存问题，他不得不面对现实。
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