新一轮的产业升级，深圳又领先了

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　　国产新能车崛起了

　　国产新能车大概是近几年饱受非议最多的工业品了。

　　早年，国外的特斯拉大火之后，国内的新能源汽车行业凭借补贴也逐渐起步，短短几年里诞生了超过90家新能源汽车企业，小鹏汽车、蔚来、理想、拜腾，以及“转移”到美国的法拉第。

　　光是从2009年起开始给予新能源行业补助到2014年，金额早已破千亿。而后在2015年和2016年两年的补贴数额均突破百亿大关。

　　但是市场表现一直不尽人意，很多新能源汽车都是依赖补贴活着。甚至还有很多企业，为了补贴而弄虚作假，已经成为了新能源汽车行业的一条隐秘产业链。

　　于是，各路分析都不看好国产新能车，骗补、一地鸡毛成了行业标签。

　　要不怎么说，分析一件事要拉长时间线来看，在一片骂声和唱衰声中，国产新能车居然顶着压力真的做大做强了。

　　2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年保持全球第一。

　　同样也是2022年比亚迪正式超越特斯拉，成为新能源汽车的“一哥”。

　　去年全年比亚迪新能源汽车总销量达186.35万辆，同比增长了208.64%；同期特斯拉销量为131万辆，同比增长40%。

　　比亚迪反超特斯拉54.7万辆，无论是新能源汽车销量，还是增速都已实现对特斯拉的全面超越，由此晋升为全球最大新能源车企。

　　2022年中国新能源汽车销量前十车型中，比亚迪占据6席，分别是宋、秦、汉、海豚、元PLUS、唐。

　　以一己之力完全碾压了其他车企。

　　这是中国本土车企第一次超越合资车企，在中国汽车发展史上具有里程碑意义。

　　风水轮流转，曾被合资车打压的中国本土车，终于扬眉吐气。

　　而那些曾经唱衰国产新能车的人，也纷纷被打脸了。

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　　深圳成就了比亚迪

　　比亚迪成功的背后，不得不提到一座城市——深圳。

　　作为诞生在深圳的新能源汽车龙头企业，比亚迪堪称是一张“王牌”，但如果当初没有选择深圳，也许也不会走到今天的地位。

　　比亚迪诞生于1995年，那时的王传福刚选择创业时，没有厂房，没有固定资产，亦没有银行贷款，典型的“三无”创业者。

　　但他庆幸自己来到深圳，这里的环境为他之后的创业扎稳了根基。

　　2022深圳全球招商大会上，早已功成身就的王传福分享着比亚迪在深圳诞生和发展的故事。

　　回忆起当时的创业过程：

　　“深圳当时设立了专业金融服务机构‘深圳高新投’，专门帮助企业担保，让银行借款给企业，帮助中小企业解决融资难的问题，让我们站稳了脚跟。”

　　在他看来，人生就是一个拥有梦想、追逐梦想、实现梦想的过程，对他而言，深圳就是这样一座梦想之城。

　　“比亚迪是亲历者、建设者、见证者，当然也是受益者，没有改革开放，就没有深圳，当然就没有比亚迪。”

　　其实深圳给比亚迪的不仅仅是“敢为天下先，勇当拓荒牛”的精神鼓舞，更是一个庞大的产业链的支撑。

　　一个简单粗暴的道理：产业越密集，自然迸发出来的GDP值也会更高，更容易诞生出龙头企业。

　　而纵观全世界，你几乎找不到比深圳产业链条更完备的城市。

　　在电池正极材料领域，深圳拥有铁锂龙头德方纳米；

　　在电池负极材料领域，贝特瑞的负极材料出货量已连续7年位列全球第一；

　　电池隔膜领域，星源材质作为全球锂电池隔膜行业领跑者，与众多国外知名锂电企业建立合作关系，是中国锂电池隔膜领域最大的出口企业。

　　汇川技术、蓝海华腾、威迈斯、欣锐科技、麦克米特等在电机控制、整车控制、车载转换变频、OBC、DC/DC、车载充电机，都是供应链中独当一面的细分龙头。

　　改革开放40多年来，深圳市在电子电力技术方面的沉淀和积累，使得整个新能源汽车产业链条有接近25000多家企业。

　　所以，在2022年全世界的车企饱受芯片短缺、电池涨价、疫情等因素困扰，都对比亚迪羡慕嫉妒恨，不仅体现在销量上，更是“眼馋”供应链体系

　　——在强大的供应链垂直整合能力支持下，他们有效规避了类似风险。其他车企为交付发愁的时候，比亚迪“自当岿然不动”。

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　　新能源，深圳的产业升级

　　虽然过去深圳的汽车产业基础不算深厚，但确实拥有高科技产业优势，也有自主创新的氛围。甚至仰仗华为、腾讯、中兴、大疆等科技巨头，抓住了智能座舱、智能车云的机会，甚至还吸引了百度、小马智行等国内头部自动驾驶企业落户。

　　在智能网联趋势下，深圳“造车新势力”不断涌现，他们来自不同行业，有的跨界造整车，有的凭借在通信、互联网、智能硬件的技术沉淀进入汽车业，还有一大批企业在智能网联、自动驾驶、新能源以及相关的零部件领域摩拳擦掌。

　　算是从另一个角度，切准了时代的浪潮。

　　2009年，深圳市开始纯电动汽车的推广工作;

　　2010年，逐步推出纯电动巡游出租车;

　　2015年，推行纯电动物流车;2017年，深圳实现公交电动化，是全球纯电动公交车规模最大、应用最广的城市;

　　2018年，巡游出租车实现全面电动化，深圳市成为国内唯一实现巡游出租车纯电动化的城市，也是全球运营纯电动巡游车数量最大的城市;

　　2020年，深圳市实现网约车、环卫车全面纯电动化。

　　如今，深圳已经连续多年成为全球新能源汽车注册登记数量最多的城市。

　　遍布大街小巷的公交车、出租车都挂着标志性的绿牌，市民对新能源汽车的接受度也普遍较高。

　　适宜的气候，良好的政策环境，完备的产业生态，深圳成为新能源汽车“疯长”之地。

　　回想1979年，深圳第一家三来一补企业，上屋线圈厂正式开工。服装、塑料、五金、餐具、电器、日用品、纺织品、水泥制品等行业纷纷在深圳落户。那时候的人们不太能听懂领导人报告中那些专业术语，但是他们听懂了中国要发展外贸，要搞出口加工。

　　不过，劳动密集型产业是有天花板的，越到工业化阶段的末尾，这个瓶颈就越来越明显。

　　去年10月那会儿的富士康事件上了风口浪尖后，大家都担心他会离开，本来我国的廉价劳动力优势不在，资本都动了把产能转移到东南亚和印度去的规划。

　　一个能够制造30万低技术劳动密集就业岗位的企业，不可谓不重要。如果放在十年前，只能说无解。毕竟，你永远无法阻止资本自发地向更高利润的地区转移，连世界霸主美国也做不到。

　　但是，如今这个回答有了新变化。就在富士康消息出来后，同时还有其他的消息出现，比亚迪将在郑州建新工厂，而宁德时代也将在河南洛阳建厂。

　　我们天天把产业升级放在嘴上喊，甚至有悲观的人经常说产业升级已经失败了。

　　什么是产业升级？现在发生的这一切都是产业升级，深圳从服装、塑料、五金、餐具、电器、日用品、纺织品，转型到电子、AI、新能车这些领域，就是产业升级。

　　于国家而言也好，于深圳而言也罢，要找到一个新的增长点，势必要培育出一个新的万亿级规模的产业。除了房地产，能想到的具有巨大带动作用的“大商品”还真只有新能车了。

　　从以前的“市场换技术”到“技术赢合作”，再到现在完全的独立自主，逐步告别廉价劳动力市场，走上培养高端技术人才的道路，我们真的做到了。