被瞒报的13.6吨茶叶，回顾92年格鲁吉亚航空222航班第比利斯空难

1992年7月20日上午（具体时间不详），一架隶属于格鲁吉亚航空公司的图波列夫TU-154B型客机在第比利斯国际机场进行起飞前的准备工作。准备执行从格鲁吉亚第比利斯机场飞往俄罗斯麦克沃林机场的包机航班，航班代号222，由于两地距离并不远，直线距离大约320公里，飞行时长估计只需要40分钟左右。

当时飞机上有3名机组成员、5名乘务组空乘和16名乘客。根据货舱单上登记记录，飞机的行李舱内还装有6.4吨的茶叶。

执飞这趟航班的机长为时年45岁，年资19年，拥有14000小时飞行经验的姆克蒂奇·霍汉尼斯扬，其中4500小时的飞行时间在TU-154客机上获得；副驾驶为时年40岁，年资11年，拥有5000小时飞行经验的君士坦丁·克沃斯蒂克，其中驾驶TU-154的时长为1500小时；领航员为时年35岁，年资6年，飞行时数3500小时的尤里·帕索夫（俄罗斯人，但苏联解体后自愿留在格鲁吉亚），在TU-154上的飞行时数不详。

这架飞机的民航注册编号为RA-85222，1977年8月从位于古比雪夫的第18工厂（今俄罗斯萨马拉飞机制造厂）出厂，同年9月加入苏联民航，以CCCP-85222的注册编号被分配在第比利斯航空队运营，1991年苏联解体时飞机在俄罗斯境内，因此获得了RA-85222的俄罗斯民航注册编号，但依然还由第比利斯航空队（1994年改称为格鲁吉亚航空公司）运营，机组也都是格鲁吉亚人，所以形成了由格鲁吉亚人驾驶着俄罗斯注册编号的民航客机的特殊现象——当时苏联虽然解体，但俄罗斯和格鲁吉亚此刻都是独联体成员，所以民航机构基本延续了苏联民航的模式，还未彻底分家。至事发时飞机的机龄为15年，是一架中年机。

在滑行到塔台指定起飞的31L号跑道的过程中，机组按照6.4吨茶叶载重计算了起飞推力和襟翼构型，起飞阶段由机长霍汉尼斯扬负责操纵飞机，副驾驶克沃斯蒂克负责监视仪表和对地联络。

在第比利斯机场塔台许可222航班起飞后，RA-85222号机上的三台库兹涅佐夫NK-8-2U型涡轮风扇发动机发出巨大的轰鸣声，这是发动机达到起飞推力的表征。

在31L跑道上加速滑行了40秒后，飞机达到了“V1”的起飞速度，机长向后拉起操纵杆进行抬轮动作，起落架前轮立即作出反应——缓缓离地。但是前轮在抬起7秒，机头抬起7°时又重新落了下来。机长认为起飞推力不够，将油门轰到最大并继续拉杆，都已经把操纵杆往怀里拉到底了，但是飞机似乎着了魔似的就是不起飞。

当飞机滑行至距离跑道尽头还剩400米的时候（第比利斯国际机场的13R/31L号跑道全长3000米），霍汉尼斯扬机长决定放弃起飞并立即收回了油门，但是由于之前已经达到了起飞的V1速度，区区400米的距离不足以让飞机在跑道范围内停下来，且机组没有第一时间采取最大刹车和开启引擎的反推装置，因此最终以120节的空速冲出了第比利斯机场31L号跑道尽头。在刹车的过程中，飞机的起落架的所有轮胎全部爆裂，随后在冲过150米的缓冲带后，以110节的速度冲破了机场护栏。此刻的机组成员内心是极为绝望的，因为31L跑道尽头不是平地，而是一片山谷，冲出31L跑道的飞机的命运只有一条：掉入山谷、粉身碎骨。

护栏外就是一个山谷的长下坡，飞机冲入下坡后速度越来越快。在下冲过程中，飞机的机身不断地和进近灯柱发生碰撞不断地解体，最终冲到山谷谷底并起火爆炸，机上的24人无一生还，另外造成地面上4人遇难。

经过独联体国家民航事故调查委员会的调查，调查组基本排除了RA-85222号客机本身机械故障和机组成员精神状态和能力问题导致事故的可能性，使得事故调查一时间陷入困境。直到四个月后，事故调查组接触到了RA-85222号客机货舱的舱单底本才发现了事故原因的些许端倪。舱单登记的货物为茶叶，总重量为6.4吨，但是，从坠机现场残骸中清理出来的残留的茶叶就已经超过了12吨。至少说明：舱单有问题。

于是，格鲁吉亚航空222航班的货单的投运方负责人被格鲁吉亚警方逮捕，一番“大记忆恢复术”下来，投运方负责人供认他们这次投运的茶叶重量不是6.4吨，而是整整20吨！这个数字比TU-154B客机货舱的最大有效核载重量都大了2吨，而机组是以6.4吨的载货量来计算飞机的起飞推力和襟翼构型，这也就是格鲁吉亚航空222航班始终无法起飞的直接原因。

此外，第比利斯国际机场仓库的仓管和装运人员违反装载规定，没有就装载茶叶的实际载重进行统计和核对，也没有和机组成员进行及时的沟通，导致飞机在超过最大装载重量的情况下强行起飞。反映出第比利斯国际机场的仓储与物流管理水平极为堪忧，机场货物装载部门的管理也非常松散，以上也是导致格鲁吉亚航空222航班事故的重要原因。