谁说SUV就需要厚重感，纯电动SUV的流线动感设计也不赖

在传统的印象中，燃油SUV视野盲区大、难操控、油耗大、配置低等缺点，让不少消费者感觉其相比于轿车性价比很低，是玩车者的专属，不适合日常使用。并且，以往SUV总被人们冠以“笨重”的形象，设计也都略显沉闷，也导致部分消费者望而却步。

不过，随着新能源技术的发展，越来越多纯电动SUV改变了这种印象，特别是采用了溜背车顶设计的轿跑SUV，不但看起来个性十足，迎合年轻消费者的口味，而且还具备一定的实用效果。因此，各种大溜背造型的纯电轿跑SUV开始密集出现，颠覆了大家以往对SUV的印象。

轿跑设计营造更强的运动感

轿跑亦称“Coupe”，意为双门四轮轿式马车，由于车身线条变得更加优雅，更加注重设计美感，满足欧洲贵族在交通工具上所需的尊贵感和时尚感。所以，在早期欧洲兴起的Coupe车型单指造型优雅的两门掀背车型。

曾经，轿跑SUV只有宝马X6、兰博基尼Urus等自带豪华光环的大牌才会玩，不过，这个原本不太热闹的市场，逐渐被家用车市场所重视，似乎在车企眼中，轿跑SUV市场将是继SUV细分市场后的又一个“爆点”。

对于新能源车企而言，要吸引那些既喜欢运动风格，又喜欢SUV空间的用户群体，轿跑SUV是最好的选择，这类车型兼顾了Coupe设计风格和SUV的特点，在市场中有着较高的呼声。

与传统方正造型的SUV相比，大角度的溜背式造型必不可少，能够让整车更具有运动感，线条更优美，再加上悬浮式的车顶使视觉效果更加出色，给人一种动感顺滑的视角感受，这样的车身设计极具“杀伤力”。

低风阻有效降低整车能耗

对于纯电动汽车而言，看不见的风阻其实是耗能大户，根据相关研究表明，当一辆车以80km/h的速度行驶时，60%的动力将用来克服风阻，当时速达到200km/h时，85%的动力将用来克服风阻。

而采用轿跑设计的SUV车型，在风阻系数方面基本都会媲美百万级的燃油超跑，这是因为相比燃油车型，新能源车型由于考虑到续航里程的问题，许多车企都会针对车型的外观设计、底部平整度，甚至是轮毂造型进行一番研究。希望能够通过进一步降低风阻系数，从而提升车辆的续航能力。

尤其在于高速及超高速工况下，低风阻对能耗改善很重要，高风阻也是当前高速工况下纯电汽车续航恶化的重要原因之一，毕竟超高速状况下，八成以上的能量都被用来克服风阻。

此外，纯电轿跑SUV常被冠以性能车的标签，而空气阻力在一定程度上也能影响汽车加速性能，低风阻有助于提升车辆的性能表现。另外，汽车空气力学的主要目的在于减少车辆行驶时所受到的阻力，从而改善车辆运转效率、降低风噪以及降低路噪，轿跑SUV因造型所取得的低风阻系数，提升了能量转化的效率。

能买到的纯电轿跑SUV有哪些？

由此看来，纯电轿跑SUV不但具备动感和个性的设计元素，而且对于增加续航能力也有自身的长处。那么，目前在售的纯电轿跑SUV究竟有哪些呢？接下来就拿几款车型给大家简单的说一下。

首先是销量和关注度持续高涨的Model Y，其不仅采用溜背造型降低风阻，而且由于没有了传统的发动机舱，它们的前车头可以做到几乎封闭的状态，这对于降低风阻来说是非常受用的。因此，特斯拉Model Y的风阻系数仅为0.23Cd，这即便放在轿车阵营，也是非常优秀的表现了。

其次，便是蔚来最新推出的EC7，因为使用了溜背设计，所以新车的整个侧身线条非常流畅，动感的身形搭配首次配备的主动式电动升降尾翼，可以在行驶中减少最大4%的空气阻力，整车的风阻系数低至0.23Cd。

此外，还有经过了多轮次风洞实验的问界M5 EV，流体动感车身不仅采用了溜背形态的车顶走势，在视觉上更加富有美感，同时尖尾雨燕式扰流尾翼能在行驶中稳定车尾，配合车辆周身运用到的空气动力学设计，能够有效降低风阻，达到了0.266Cd的超低风阻系数。

而隶属于上汽集团旗下高端纯电动车品牌的飞凡汽车，其打造的第一款产品飞凡R7，整体造型采用了当下流行的Coupe SUV设计，整体线条流畅，车身比例匀称，风阻系数仅有0.238cd，在保证了超低风阻系数和性能的同时，非常符合当下年轻消费者的审美。

当然，还有售价上百万的纯电轿跑SUV，来自路特斯的ELETRE。为了降低风阻，提升其续航里程，路特斯ELETRE采用了大量空气动力学设计，并搭载了运动跑车的LAA主动尾翼技术，实现最佳下压力和最佳风阻系数间自由切换，整车的风阻系数低至0.26Cd。

作为SUV偏向运动化的细分领域，凭借着大溜背的车身加上浓郁的战斗气息，轿跑SUV更容易受到年轻消费者的偏爱。如今随着电动化趋势的全面铺开，也诞生了许多纯电轿跑SUV，它们既有SUV般的空间，也有跑车般的加速，这也正好契合青睐轿跑SUV的年轻一代消费者，对速度的敏感性。相信随着纯电轿跑SUV市场接受度的不断提升，其有望成为各大新能源车企未来在产品布局方面的重要规划方向。