低调有内涵的代言人, 途锐真不简单, 展现旗舰车型的魅力

经济水平提高后，常规家用代步车已经不能很好满足部分消费者的用车需求，转而将购车目标瞄准定位更高、品质出众同时还有一定越野能力的车型，给予自身更强驾驶信心。而在众多车型中，大众途锐就成了很多人的购车首选。很多人将它称为“最贵”的大众，一直以进口的身份引进国内，即便是入门级车型的指导价也达到50万，昂贵售价注定它只能是小众群体的专属，不过售价贵是一方面，更重要是产品力究竟如何。

虽然途锐挂的是大众标，但它却基于MLB EVO平台打造，大家熟悉的奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus等车型同样基于这一平台打造，途锐能跟这些车型基于同一平台打造，足以说明它的顶尖产品力。回顾途锐诞生以来的二十年，它的外观设计一直很经典，跟前两代车型相比，第三代途锐看起来更加精壮一些，车身表面加入了不少肌肉线条，更加时尚年轻，适合30-40岁年龄段的消费群体。

为满足不同年龄段消费者的审美要求，途锐推出好几款车型，不同车型在外观设计方面也会有所区别。普通版车型的设计手法比较常规，基本就是一款典型大众该有的样子。尤其是贯穿前格栅的造型略显单调，尤其是对于年轻人来说更没什么吸引力。

对于追求运动气息的消费者来说，就可以考虑曜黑运动套装版，车身表面多处都经过熏黑处理，前格栅表面镶嵌专属字母R，拥有更加强烈的运动气息。黑化之后的它拥有更强视觉冲击力，免去车主后期加装的麻烦事。车身侧面和车尾造型都很简洁，符合大众一贯的设计理念。

内饰设计简约大气，仪表盘和中控屏采用当下流行的联屏设计，看起来非常大气。屏幕显示清晰度和操控灵敏度都不错，符合大众一贯的表现，即便是新手也可以在短时间内上手。 作为一款中大型SUV，途锐采用五座布局设计，无需多言大家都能想象到它的驾乘空间有多宽敞。

当人们将途锐驾驶起来之后就会发现它在低调沉稳的外表下有着一颗炙热的“心”，除了两款入门级车型搭载2.0T发动机以外，其余车型均配备3.0T发动机。以3.0T车型为例，配备了8AT变速箱，最大马力340Ps，最大扭矩450N·m，百公里加速度仅需5.9s，对于一款中大型SUV来说，这样的百公里加速度已经很优秀了。2.0T车型同样配备8AT变速箱，最大马力245Ps，最大扭矩370N·m，百公里加速度6.8s，加速能力同样不错。

单从账面参数来看，我们就能感受到途锐的动力表现确实不错，而且全系标配空气悬挂，离地间隙在148mm-258mm之间，除此之外它还有后轮转向，最多支持5°左右的转向幅度，有助于缩小转弯半径，在实际行驶过程中进行变线时更加灵活。沉稳舒适是它刻在骨子里的基因，3.0T车型的动力储备非常充足，只不过初步的脚感反映略慢，浑厚线性的动力输出也是它的最大优势，毕竟选择这款车的消费者也不是冲着激烈操控体验来的。

当然，车主也可以调到运动模式，使车辆保持在一个相对激进的状态，踩下油门时动力响应明显更迅速，而且在不同模式下，悬架也会有响应的软硬调节。当然，途锐最引以为傲的还是它的越野能力，涉水深度达到了550mm，偶尔越个野也是可以的。

众所周知，开途锐的人群从来不是喜欢炫耀的那一类人群，他们低调沉稳同时看重品质，就像是途锐这款车一样低调成熟。一眼看去它或许不是车流中那个最吸引人的存在，但随着深入了解它的过程中就会发现不少闪光点，自身所蕴含的潜力可能比你想象的还要强。对于购车预算充足，同时又比较低调的成功人士来说，确实可以考虑一下这款车。