路特斯ELETRE拉满赛道天赋 特斯拉Model X气数已尽？

它们是能够撩拨社会上层精英的SUV，电光火石间留给了路人一副高不可攀的背影。

你看到的是新英式豪华与美系科技猛兽间的博弈，感受到的是驾控与性能无声碰撞的魅力。

路特斯优良赛道基因 引特斯拉“油改电”致敬

你知道吗？特斯拉曾经引以为傲的Roadster跑车，正是以路特斯当时最畅销的公路跑车Elise为蓝本制造的。听起来吓一跳吧？路特斯Elise搭载了一台中置后驱的仅有1.8L机械增压发动机，但最强悍的Elise SC版百公里加速时间竟可以达到4.6s。

第一代的特斯拉Roadster可以算是路特斯Elise的“油改电”产品，在同样平台生产的基础之上，马斯克对路特斯Elise 跑车的车灯、门锁、座椅、底盘高度等都做了升级改装。这款Roadster最终于2008年由路特斯代工量产（也是开启了新势力找代工造车的“传统”），10万美元的售价，带来了3.9s的破百加速，最大续航里程达到393km。

“人车合一”是我们耳熟能详的包装话术，通常指的是驾驶员通过不断的练习去熟悉车的脾气。而在路特斯品牌的眼中，赛车的座舱布局可以根据车手的身高、驾驶习惯等来定制。正像路特斯创始人柯林·查普曼所说，路特斯要做的永远是要跟驾驶者密不可分，车手专车、私人订制，达到双向奔赴的“人车合一”。

柯林·查普曼自身就是路特斯的头号车手，路特斯生产的跑车和赛车，他都亲力亲为地参与设计与研发，甚至不惧危险，亲自驾驶到赛道上去验证车辆的性能。作为车手，他深知优秀的赛车必须与车手达成完美的配合。

路特斯Type 25作为F1历史中首台为车手量身打造的赛车，凭借着出色的性能与车手的高水平发挥，为英国拿下了1963年10场大奖赛中的7场冠军，以至今无人超越的满分成绩拿下车手和厂商双总冠军。正是这种“人车合一”的精神内涵成就了路特斯的赛道极致驾控，并让路特斯车队制霸当时的整个F1赛场。

在此之后，黄绿配色的路特斯Type 38，还终结了美国印第500大奖赛被前置大马力发动机统治的历史。而吉姆·克拉克驾驶的黄绿配色路特斯Type 33，再次为路特斯车队赢得F1车手及车队总冠军。时至今日，这个蕴含英伦基因和底蕴的品牌—路特斯，它的传奇依旧在延续，无论是征服世界的千万级电动超跑Evija还是时代的燃油跑车Emira，都秉承着路特斯对极致驾控与空气动力学的坚持与创新。

2秒俱乐部的争奇斗艳 超跑设计vs憨态可掬

对比车型：

路特斯ELETRE 2023款 R+ 指导价：102.80万元

特斯拉 Model X 2023款 三电机全轮驱动Plaid版指导价：103.99万元

拥有赛道基因的豪华跑车品牌路特斯，面对消费者需求的改变与电气化时代的渐进，也推出了自己的重磅转型之作—ELETRE。路特斯作为主打高端与性能的超跑品牌，ELETRE不仅是路特斯的第一款纯电生活方式用车，更是第一款纯电超跑SUV

路特斯ELETRE基于EPA架构打造，这一架构是一个专为高性能运动车打造的平台。2.95s的0-100km/h加速能力，让车迷直接将路特斯ELETRE与破百加速2.6s的特斯拉Model X Plaid放在了一起。毕竟能入选2s俱乐部的纯电动SUV十分罕见，并且百万级的售价注定了它们并非普通消费者努一努力就能拿下的产品。

电动鸥翼门是特斯拉Model X对科技化的表达方式。而更先进的科技装备、更智能的人机交互，还有令人瞠目结舌的三电系统，正是Model X作为特斯拉产品序列中旗舰产品的硬核实力。

2023款的特斯拉Model X Plaid依旧保持了圆润饱满的外观设计，封闭式的前格栅、狭长的矩阵式LED前大灯组，犀利的眼神透露出一种胸有成竹的自信。看似外观臃肿，实则细节之处也有很多降低风阻的设计，0.24的风阻系数就证明了这一点。

与特斯拉圆润臃肿的外表不同，在我看来“风塑成型”更能展现路特斯ELETRE在外观上的设计理念：从降低风阻的基础欲望，到成为风的一部分。路特斯的设计师通过孔隙设计，让风能够快而有力地穿过车体。前大灯组采用分体式设计，上层是日行灯，下层的远近光LED大灯藏在前包围边缘，巧妙的设计让整个前脸更具攻击性。

不同于传统，在路特斯ELETRE车身上我们更多看到的是主动式空气动力学套件。例如，当车内温度传感器检测到车内温度过高时，主动进气格栅的多叶片就会进行联动式打开，打开之后散热性能会得到很大的提高。当格栅关闭，降低风阻的同时又能给车身增加足量的下压力，这项设计在整个业内都是十分罕见的。

能够选装第三排座椅的特斯拉Model X Plaid，车尾依旧是溜背式设计。相比起20英寸的多幅轮圈，与不能自动升降的尾翼，这块方格子标识，恐怕是整个车尾最为吸睛的部分。

这块花纹就是Plaid版的身份标签，它的出现源自一部80年代电影《太空炮弹》中的一句台词“They've gone to plaid”。战舰进入了荒谬速度，听起来声情并茂。因此，ModelX Plaid版的这个花纹代表的就是“荒谬速度”。

用图标彰显身份，其实不如用字母来的直接且严肃。倘若贴上Model XP的标签也许效果会更理想。回过头来想想也是，特斯拉不稳定的驾驶辅助和价格确实也很荒谬。

相比起Model X Plaid不能升降的尾翼，路特斯ELETRE的主动式尾翼支持四挡调节，可以实现最佳下压力和最佳风阻系数间的切换。风阻最低挡的开启角为18度，下压力最优挡的开启角为32度，制动最优挡的开启角为34度，极为精确，在设计和功能方面更加考究。上方的分体破风式尾翼，能够再额外提供8kg的下压力，起到降低风阻的功效。

身为纯电超跑SUV的路特斯ELETRE，其空气动力套件自然也要比Model X Plaid丰富，全系配置 7 组 Race-Aero 风道，承袭自纯电超跑Evija的孔隙式设计，风阻系数可低至 0.26，最大行驶净下压力可达 90 kg。此外，22寸的轮毂塞进了21寸的刹车盘，再搭配6活塞制动卡钳，将路特斯品牌对赛车和性能的执念进一步拉满。

新英式豪华与美式科技的博弈

如今的新能源车往往喜欢做极简+大屏幕的设计，甚至会让不少消费者认为是一种“减配”。但ELETRE新英式豪华的独特设计，是在彰显格调的同时，让用户露出上扬的嘴角。路特斯 ELETRE极具科幻风格的座舱通过大量的碳纤维面板、真皮材质，以及 Alcantara材质的车顶和车门，无形之中自然流露出英伦豪华之感，无论是基于古典传统的考究，还是现代科技的呈现，路特斯都可以面面俱到。

得益于双骁龙8155芯片的覆盖，全车多达5个数字仪表（含AR HUD视觉系统）与外流媒体后视镜，让路特斯ELETRE在智能化与科技感方面能够与特斯拉Model X Plaid正面过招。毕竟这是目前市面上最强的智能座舱，除了硬件和交互突出以外，信息传输和指令处理速度也是业内领先，高清无卡顿的显示效果也在整个行业中名列前茅。

主副驾前方的12.6 英寸超窄贯穿式仪表盘、可翻转的15.1 英寸悬浮式OLED 屏和娱乐屏，29英寸AR HUD视觉系统，外加后排9英寸可翻折的交互屏幕，还有在双8155芯片UNREAL ENGINE虚幻引擎加持下所打造的 Lotus Hyper OS 智能座舱系统，能够带给驾乘者与众不同的驾控体验，简直是一件散发着未来智能科技信息的完美艺术品。

说到由游戏引擎虚幻而打造而来的车机交互系统，屏幕里的小车十分细腻，进一步加强了整车的高级感。

特斯拉Model X Plaid内饰的亮点在于换装了Yoke方向盘，造型比较怪异，像游戏手柄，但上面的触控功能键却增加了不少。毕竟之前还存在的怀挡和灯光控制杆都消失了，换挡也在中控屏内进行滑动式操作了。唯一不足的是家用的转向比，无法满足赛道驾驶的需求。

Yoke方向盘虽然看上去很新颖，转向灯、远近光灯，以及雨刮、自适应巡航和语音助手功能，都以触控按键的形式分布在Yoke方向盘三九点滚轮位置的周围。但特斯拉Model X Plaid挑战的却是驾驶员日常的驾驶习惯，刚刚上手时误操作概率肯定很高。

整个内饰的亮点依旧是超大尺寸的触摸屏，3屏布局，分别为12.3寸的主仪表、17寸横置的中控屏和8寸的后置屏幕。17英寸的中控大屏由原来的纵置变为了横置，并且可以面向驾驶员或副驾驶进行一定角度的偏转，看着很有科技感。屏幕最左边有一条竖条状的推拉条，逻辑上就是最上面有一个P挡，然后往上滑是R挡，然后往下滑是D挡。

特斯拉Model X Plaid为后排乘客带来了新鲜感，原本空调出风口的位置多了一个小屏幕。通过它你可以实现看电视、玩游戏、听音乐，以及调节空调温度风量等操作，并且屏幕的分辨率和中控屏无异。

虽然都用到了碳纤维材质，但是却给消费者带来不同的感官体验，特斯拉Model X Plaid仪表台中部和中控部分碳纤维材料的添置彰显出一股运动之感，而路特斯Eletre对于碳纤维材料的使用则更为细腻，细节之处无不流露出英伦奢华。

ModelX Plaid改变了方向盘的结构，而路特斯Eletre将成为中国首批装备流媒体外后视镜的量产车。流媒体外后视镜会通过智能传感器取代传统外后视镜，不仅能够降低风阻，视野范围还能够扩大50%。遭遇黑夜和雨雪天时，调整亮度后的成像效果也能让能见度变得更高。第一时间对外宣布量产流媒体外后视镜的品牌，目前只有路特斯一家。而在路特斯Eletre身上，像这种引领潮流的设计还有很多。

选配23个扬声器的KEF 音响，以Uni-Q同轴共点等独门科技，打造出震撼的听觉盛宴。

路特斯ELETRE前排座椅也延续跑车轻薄设计，座椅面缝线拼接都十分考究。简约中透露着质感与豪华，像英式西装，外表看似极简的设计，内部却暗藏玄机。

能看得出，特斯拉Model X Plaid强调的是极简和前卫的设计元素，极简到连换挡拨杆和雨刮器及转向灯拨杆都可以取消。给消费者带来新奇体验的同时也在挑战着我们熟悉的驾驶习惯。而路特斯ELETRE则完全不同，彰显新英式豪华独特设计感的同时，在智能互联座舱、运动驾驶氛围的营造、还有流媒体外后视镜这种超前配置的选装，都给了我们耳目一新的感受，或将成为引领潮流的先驱。

ELETRE更灵活的转向vs ModelX Plaid为数据而疯狂

前后双电机布局的路特斯ELETRE，前桥电机和后桥电机综合在一起可爆发出675kW的最大功率和985N·m的最大扭矩。车辆还在后桥电机上匹配了两挡变速器，能够在2.95s内完成0-100km/h的加速。

路特斯ELETRE R+ 依托超跑性能800V架构，最高时速最快可达265km/h。续航方面，路特斯ELETRE配备112kWh的电池组，官方CLTC工况下续航为560km。在路特斯专属超充桩加持下，10%-80%只需要20分钟。

得益于6D智能底盘，ELETRE可以完美平衡性能和舒适，从赛道到街道可以做到面面俱到。所谓6D，就是6个维度都会有支撑和调节。比如能够调节软硬和高低的双腔空气悬架，让车身高度可在-25～50mm之间进行升降。此外，CDC主动控制减震器，舍弗勒第三代主动稳定杆，2毫秒内会调节到对应的刚度，满足更强的驾驶需求。

别看路特斯ELETRE是辆车长5103mm，轴距3019mm的大块头，主动后轮转向系统的加入，让后轮拥有了最大 3.5 度的转向角度。能够将最小转弯半径控制在5.6 米，与紧凑型轿车的转弯半径类似。此外，在10活塞碳陶瓷复合制动系统加持下，可以让它100km/h-0的制动距离小于33米。

在驾驶辅助方面，路特斯ELETRE拥有4个激光雷达、7个8MP摄像头、6个毫米波雷达、4个2MP环视摄像头，12个超声波雷达以及一个车内摄像头。依托双OrinX 芯片的加持下，车辆拥有了丰富的智能驾驶辅助功能和主动安全功能，其中包括自动紧急制动、后碰撞预警、后方横穿辅助、盲区监测系统、交通标志识别等等，不仅能下赛道，更能在日常驾驶时守护我们的出行安全。

特斯拉Model X Plaid配备了一套前永磁/同步、后交流/异步电机的三电机系统，电机总功率为750kW（1020Ps），如此恐怖的参数，让特斯拉Model X Plaid能够在2.6s内完成0-100km/h加速。

底盘上装载了日本松下提供的1865型圆形电池，通过全新的电池架构，使其电池容量达到了100kWh。基于这块电池，特斯拉ModeX Plaid的CLTC纯电续航里程达到了664km，再加上高达250kW的快充，能满足大多数用户的中长途用车需求。充电部分，特斯拉Model XPlaid提供有高达250kW的快充，快充时间为1h。

相比之下，特斯拉Model X Plaid“偏科感”十分严重，比如只注重直线加速，但底盘并不支持与强大动力相匹配的“身躯”——底盘系统；同时，也非常激进的采用视觉路线的自动驾驶方案，其稳定性和可靠性很容易登上负面的热搜榜。而路特斯Eletre更像一个传统却特立独行的英国绅士，在坚持自己赛道血统的同时，敢于在电动车领域带来前所未有的新产品细分——不但充分利用了纯电时代的强大动力，更是匹配了天生擅长的极致驾控底盘技术，以及智能化的硬件、新英式豪华的奢侈设计，无一不让消费者感觉路特斯的细腻入微。

新产品的存在，并非是为了将对手完全打败。特斯拉有Model3和Y用低价策略和严重溢价，拉低了品牌整体的高端形象，但却没有新品去填补与Model S和X之间的巨大空档。

路特斯ELETRE的到来，是路特斯品牌拥抱纯电动、涉足SUV领域的开山之作。 品牌文化的传承、赛道基因的延续、新英式豪华考究的细节与智能化的温度，让路特斯ELETRE堪称纯电动豪华SUV中的独一无二的存在。