春节将至，航空工业意外地给大家带来了惊喜。 1月16日，网上视频显示，运-20B开启极寒测试。 据悉，在边境城市赫拉特，这架-20B黄皮机被换装成短粗发动机，疑似涡扇-20成功换装。 极寒试验一定要选择正确的地点，但当地这一时段最低温度可达-30至-40之间，确实满足极寒试验条件，早测早定影对发动机也是一个考验。
这段视频距离不是很远，所以你几乎可以看到发动机确实被更换了，运-20B在空中迅速掠过。 最显眼的是四台发动机，与原型相比并不粗壮。 考虑到关于航空工业大桶的宣传已经足够充分，这四台发动机大概率是-20。
运-20是远程战略运输机，作为国产最大的军用飞机，空军不再人限。 在此之前的90年代，中国空军战略运输机为零。 当时只有运-7和运-8战术运输机，跑长途必须中途落地给接力加油，行程有限，关键的东西没带多少。 如运-8最大起飞重量61吨、最大载重量20吨、最大航程5600公里、最大平飞行速度662公里/小时，慢飞显然跟不上战略空军建设需要。 随着苏联的解体，从俄罗斯购买大飞机成为了可能，进口和仿制伊尔76成为了最现实的选择。
虽然掏钱支付的客户是上帝，但战略运输机毕竟是卖方市场，在现实的交易过程中损失惨重。 从1991年开始，除了从俄罗斯进口外，全世界还收集了两台手机，中国前后分多次购买了20台以上的伊尔76。 原本2005年中俄签订15亿美元合同，约定购买38架伊尔-76/78飞机，但由于俄方不遵守约定擅自提价，2009年以后放弃了订单。 在疼痛的刺激下，为了不受制于人，中断的运输机-9和运输机-20两种获得了大量资源，研发进度很快就加快了。
2016年以后，运-20战略运输机开始少量装备，同时其改进升级、实战应用也在进行。 例如，在2020年疫情最严重的时候，运输机-20带着各地的人员、物资飞到武汉，这应该是第一次承担这样的重任。 但是，此时队伍规模不大，配套机型有伊尔76和运输机-8，但如果有经验的话，就增加运输机-20开始在全球范围内行驶，并向各国输送抗疫物资以突显远程战略运输的成熟。
到2022年，运-20机队规模将扩大，不仅承担国内应急救援运输，而且将成为空军主力远程战略投送平台。 例如，当年4月，6架运-20多批飞机从国内起飞，经由阿塞拜疆、土耳其和保加利亚领空直接抵达塞尔维亚，为欧洲内陆客户提供FK-3防空导弹系统。 全程1万多公里，重装战运-20还需落地直播，但已经显示出强大的战略运输能力，比伊尔76还要强。
回到关键的性能参数，由于动力源长期不能国产，为了快速装备只能采用俄制D-30KP-2发动机。 由于运-20的性能不符合设计要求，2019年官方公布数据显示，最大起飞重量为179吨，最大载重量为55吨，最大航程仅为7500公里。 当然换成漩涡喷-18可能就可以了，但目前-20运输的性能相对较高，据推测最大起飞重量为200吨，最大载重量为55吨。
因此备受瞩目的是涡扇-20，作为大涵道比发动机，最大推力约达15吨，涵道比超过4或5。 换装涡扇-20发动机后，运载-20B不仅油耗更高，而且可以获得更大的载重量和航程。 预计最大起飞重量220吨，最大载重量66吨，最大航程超过8000公里，基本满足原始设计要求。 而国产大推力发动机的加入，让运-20B真正进入世界级战略运输机行列，不再受制于未来可批量生产。
最多66吨的运载能力，只比C-17战略运输机的77.5吨少一点，吸收了伊尔76狭窄机体的不足。 运-20不仅长而且宽，比伊尔76宽0.6米( 3.4 ) 0.6 )，国产99式主坦克宽3.5米，总重约55吨，仅按重量和宽度计算正好可以携带。 能搭载主战坦克的，显然能搭载陆军大量的重型装甲车辆，能够对四台涡扇-20进行暴力驱动，-20强大的战略投送能力将远远超过伊尔-76。
另外，在全部状态下定型-20B后，不仅可以大量无限制地生产，还可以在此基础上进行改良升级。 毕竟，200吨级平台很难找到。 当时，公平项目进口伊尔76进行了改进，之后运-20B版空中加油机、空警-3000大型预警机、运-20F商用货运飞机等派生型随时可以自由移动。
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